名噪全球的特斯拉電動(dòng)車，近期開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。這一“鯰魚”的到來(lái)，使中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一下子熱鬧起來(lái)。不僅資本市場(chǎng)持續(xù)掀起“特斯拉概念”，汽車業(yè)中各大新能源汽車先鋒更迅速展開對(duì)特斯拉的阻擊戰(zhàn)。

比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)中雙線并進(jìn)，除了以e6、秦等加速開拓大眾化電動(dòng)車市場(chǎng)外，其和戴姆勒合資的騰勢(shì)電動(dòng)車，即將于今年四月推出首款產(chǎn)品。在高端電動(dòng)車市場(chǎng)和特斯拉一較高低。而近日萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)美國(guó)新能源車企菲斯科，未來(lái)也可望加入阻擊特斯拉的戰(zhàn)局。此外，華晨寶馬也已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。

各大電動(dòng)車先鋒也正在爭(zhēng)奪中國(guó)新能源汽車商業(yè)化的制高點(diǎn)。繼此前特斯拉宣布將在中國(guó)建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之后，比亞迪戴姆勒近日將建設(shè)一個(gè)全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。和此前頗為沉寂的充電設(shè)施建設(shè)不同，特斯拉和比亞迪戴姆勒將能以明星化產(chǎn)品推動(dòng)充電設(shè)施配套，由此加速整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。

或許，從若干年后來(lái)看，這場(chǎng)特斯拉阻擊戰(zhàn)的意義將不是某個(gè)品牌的成敗，而是它們能否一起攪活一池活水。

萬(wàn)向、比亞迪不讓特斯拉“獨(dú)美”

特斯拉從美國(guó)硅谷起步，并迅速打進(jìn)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈和資本市場(chǎng)躁動(dòng)。但并不是所有美國(guó)新能源車企都能如此幸運(yùn)。菲斯科就是又一個(gè)倒在新能源汽車漫長(zhǎng)征程上的先鋒。

近日，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭萬(wàn)向集團(tuán)，在菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣中，成功擊敗李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)公司，以1.49億美元現(xiàn)金和其他對(duì)價(jià)收購(gòu)菲斯科。這是萬(wàn)向繼此前收購(gòu)美國(guó)鋰電池開發(fā)商A123系統(tǒng)公司之后，又一次成功的出擊。實(shí)際上，A123也是菲斯科旗下量產(chǎn)車型卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商。

菲斯科成立于2007年，主攻新能源汽車，曾投產(chǎn)一款插電式混合動(dòng)力豪華跑車卡瑪，并進(jìn)入奧巴馬政府2015年百萬(wàn)新能源汽車計(jì)劃，獲得了美國(guó)能源部高達(dá)5.29億美元貸款。但菲斯科最終還是難以熬過電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)夜，于去年底申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)來(lái)說，接連收購(gòu)A123和菲斯科之后，將極大推動(dòng)其向電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)展。萬(wàn)向集團(tuán)一直在積極布局新能源汽車領(lǐng)域，旗下的萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司也已獲得我國(guó)的專用電動(dòng)車生產(chǎn)資格，正式由零部件產(chǎn)業(yè)邁入了整車生產(chǎn)陣營(yíng)。而在此之前，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)在杭州成功以示范運(yùn)營(yíng)的模式運(yùn)行電動(dòng)車。這意味著萬(wàn)向未來(lái)可望進(jìn)入電動(dòng)車整車領(lǐng)域，整合從美國(guó)收購(gòu)的資源成為特斯拉的新對(duì)手。

北汽集團(tuán)也正在啟動(dòng)電動(dòng)車的國(guó)際收購(gòu)。近日有消息稱，北汽集團(tuán)將收購(gòu)美國(guó)新能源公司Atieva25.02%的股份。收購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級(jí)的電動(dòng)汽車。北汽集團(tuán)方面介紹，此次收購(gòu)將提升北汽集團(tuán)在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過TeslaRoadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)。

特斯拉選擇的高端化模式揭示，電動(dòng)汽車在高端、小眾化的豪華車市場(chǎng)中發(fā)展的阻力更小。因?yàn)楦辉Ｈ后w樂于購(gòu)買一輛昂貴的電動(dòng)跑車，更有利打開市場(chǎng)的突破口。大眾電動(dòng)車當(dāng)前則更多通過出租車等公共應(yīng)用市場(chǎng)推廣。

中國(guó)首家專注于新能源汽車的合資公司比亞迪戴姆勒，也即將開拓高端電動(dòng)車市場(chǎng)。在今年四月的北京車展上，比亞迪戴姆勒推出的騰勢(shì)品牌將發(fā)布首款純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，騰勢(shì)電動(dòng)汽車具有200公里以上的續(xù)航里程，是中國(guó)市場(chǎng)最先誕生的高續(xù)航里程電動(dòng)汽車之一。比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)和戴姆勒傳統(tǒng)造車優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，使騰勢(shì)可望提供和特斯拉一樣受到市場(chǎng)青睞的高端電動(dòng)車，率先打開私用市場(chǎng)。

特斯拉是目前電動(dòng)車市場(chǎng)的明星，這并不意味著不可超越。在產(chǎn)品上，特斯拉首先也是引進(jìn)高端車型平臺(tái)開發(fā)自身產(chǎn)品，并擁有電池集成技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能化等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面，融合比亞迪和奔馳技術(shù)優(yōu)勢(shì)的騰勢(shì)，也可望和特斯拉一爭(zhēng)高下。與此同時(shí)，特斯拉的經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)營(yíng)模式，包括全球直營(yíng)店經(jīng)營(yíng)和資本市場(chǎng)運(yùn)作等方式，則更值得競(jìng)爭(zhēng)者的學(xué)習(xí)。

爭(zhēng)奪商業(yè)化“制高點(diǎn)”

各大電動(dòng)車先鋒也開始爭(zhēng)奪商業(yè)化的制高點(diǎn)。繼此前特斯拉宣布將在中國(guó)建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之后，比亞迪戴姆勒近日也宣布將攜手ABB集團(tuán)，為該公司的騰勢(shì)電動(dòng)車提供家用直流快速充電樁，并聲稱將建設(shè)一個(gè)全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪戴姆勒選擇和全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商ABB合作，在未來(lái)六年里由ABB為騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁。首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過騰勢(shì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車配套銷售。這種充電樁采用壁掛式，并融入手機(jī)應(yīng)用程序以監(jiān)控充電情況。消費(fèi)者可以選擇在家、辦公場(chǎng)所或兼容的公共充電站進(jìn)行充電。

ABB與國(guó)內(nèi)自主品牌和地方市政的試點(diǎn)項(xiàng)目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機(jī)構(gòu)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、物流和服務(wù)。憑借相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)以及在電力電子、軟件以及配電等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，ABB的電動(dòng)汽車充電解決方案已經(jīng)在全球范圍內(nèi)已得到了快速擴(kuò)展。

“選擇合適的基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)車創(chuàng)新概念的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。”比亞迪戴姆勒首席執(zhí)行官廉玉波說。

實(shí)際上，此前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化一直糾結(jié)于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙。而在市場(chǎng)出現(xiàn)一些革新性產(chǎn)品之后，必須同步破除“充電難”問題才能確保這些產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展。比亞迪戴姆勒和剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉都已經(jīng)著手解決這一問題。但相比國(guó)內(nèi)車企，特斯拉要進(jìn)入中國(guó)鋪建充電網(wǎng)絡(luò)，可能將會(huì)遇到更多障礙，未來(lái)也需要引進(jìn)合作者。

特斯拉計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，使其純電動(dòng)車能夠在長(zhǎng)途行駛便捷充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉在美國(guó)也建設(shè)類似的充電網(wǎng)絡(luò)。騰勢(shì)和特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于，它們更有把握提供消費(fèi)者感興趣的電動(dòng)車產(chǎn)品，因此敢于放手投資充電設(shè)施。這將推動(dòng)電動(dòng)車的商業(yè)化，因?yàn)閱渭円揽抗舱呋螂娋W(wǎng)系統(tǒng)，一開始難以協(xié)調(diào)產(chǎn)品和充電配套，特別是在家用領(lǐng)域。

在政策面上，直流快充技術(shù)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新并提升市場(chǎng)的接受度。該標(biāo)準(zhǔn)的推出將使消費(fèi)者能夠在家或公共場(chǎng)所方便地進(jìn)行充電。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)面向公眾的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)也將很快推出。

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