近期，一場特斯拉引發(fā)的新能源汽車熱潮席卷著國內(nèi)的消費(fèi)市場和資本市場，國內(nèi)較早研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪，被一些市場人士看作是最有可能與特斯拉構(gòu)成競爭關(guān)系的整車廠家。

比亞迪混合動(dòng)力車型“秦”的上市可以視作其加速推廣個(gè)人市場的信號，不過受制于國內(nèi)配套設(shè)施不足，純電動(dòng)車短期內(nèi)還很難擁有與特斯拉ModelS較量的產(chǎn)品。

ModelS85車型國內(nèi)售價(jià)73.4萬元，目標(biāo)定位于高端客戶群，擁有能夠在4.4秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里的超凡能力。而比亞迪的E6電動(dòng)車主要應(yīng)用于出租車市場，“秦”百公里加速成績?yōu)?.9秒，不過它屬于混合動(dòng)力車，并搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，穩(wěn)定高效的動(dòng)力源是提升汽車性能的關(guān)鍵。在國內(nèi)銷售的ModelS車型上，特斯拉使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一款應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品，鎳鈷鋁三元電池不僅工藝成熟，能量密度高的特性使其可以給電動(dòng)汽車提供充沛的動(dòng)力。

比亞迪采用的則是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，它的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

特斯拉ModelS是一款不錯(cuò)的車，不過電池材料、電機(jī)技術(shù)不一定是最先進(jìn)的。與特斯拉相比，比亞迪在未來的競爭中并非完全處于劣勢。

比亞迪的底氣來自于不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池技術(shù)。特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。羅紅斌介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

一位業(yè)內(nèi)專家指出，近年來新能源汽車的發(fā)展非常迅速，尤其是核心的電池技術(shù)更是不斷進(jìn)步。特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性，并提高了能量密度。未來，比亞迪、天津力神等企業(yè)如果能夠解決磷酸鐵鋰能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動(dòng)車電池。

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