新年伊始，身為央企的東風(fēng)汽車公司便迫不及待發(fā)布了其2013年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)這份報(bào)告，2013年?yáng)|風(fēng)汽車公司共銷售汽車353.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，實(shí)現(xiàn)銷售收入4533.6億元，同比增長(zhǎng)24.4%；上繳稅費(fèi)406億元，同比增長(zhǎng)12.1%，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到16%。

這本是一個(gè)讓人稱喜的業(yè)績(jī)，但東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽卻透露出了他對(duì)未來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng)速度的憂慮。2013年，中國(guó)汽車整個(gè)行業(yè)共增長(zhǎng)了13.87個(gè)百分點(diǎn)，但這只是個(gè)“表面的數(shù)據(jù)”，刨除掉2012年釣魚(yú)島事件所導(dǎo)致的日系車延遲消費(fèi)及非日系車的銷售數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移等因素，2013年中國(guó)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)就在8%左右。

“剛性需求是必然存在的，但是我們現(xiàn)在不是剛性需求起主導(dǎo)因素，我們的交通，我們的能源，我們的環(huán)境保護(hù)、PM2.5，幾乎是每天都要聽(tīng)到的。我覺(jué)得媒體、社會(huì)、政府、汽車企業(yè)都要有一個(gè)客觀冷靜的探討分析，這樣可能對(duì)于下一步發(fā)展會(huì)起到很好的幫助。”朱福壽說(shuō)。

基于此，朱福壽介紹，進(jìn)入2014年，東風(fēng)汽車公司將會(huì)把全年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)定為380萬(wàn)輛，并把發(fā)展重心放在“自主發(fā)展”以及“改革開(kāi)放”之上。在這其中，“自主發(fā)展”的要義將是繼續(xù)推動(dòng)?xùn)|風(fēng)“大自主”的資源整合性工作以及東風(fēng)自主品牌的高端化進(jìn)程。據(jù)朱福壽介紹，在今年4月的北京車展上，東風(fēng)將首次亮相傳聞已久的東風(fēng)秘密工程——高端自主乘用車“東風(fēng)一號(hào)”。而在“改革開(kāi)放”的推進(jìn)上，2014年?yáng)|風(fēng)或也將正式入股歐洲汽車巨頭——法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司。由此，東風(fēng)汽車公司或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)第一家持股歐美汽車巨頭的中國(guó)汽車公司。

“大自主”發(fā)力

資料顯示，東風(fēng)的自主品牌有著歷史之困，此前，由于組織機(jī)構(gòu)的錯(cuò)綜復(fù)雜和多年以來(lái)形成的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的單點(diǎn)式管理，東風(fēng)的自主品牌存在著各自為戰(zhàn)、相互之間缺乏統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)的局面。

為此，2011年底，東風(fēng)發(fā)布“乾”D300計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，包括大乘用車板塊和大商用車板塊。朱福壽稱，“將采取平臺(tái)整合和戰(zhàn)略整合的方式，推進(jìn)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”

此后，2013年，東風(fēng)汽車公司又在品牌戰(zhàn)略這一頂層設(shè)計(jì)層面為“大自主”進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，在上海車展期間發(fā)布了以“自豪向前”為口號(hào)的東風(fēng)乘用車品牌，并在該品牌旗下劃分出了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度三個(gè)子品牌分支，以將原有子品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)向協(xié)同關(guān)系。

據(jù)悉，在這些協(xié)調(diào)工作的推進(jìn)下，2013年，東風(fēng)自主品牌汽車銷售已實(shí)現(xiàn)了127.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，從行業(yè)第三躍居為了行業(yè)第二。而曾被視作短板的自主品牌乘用車銷量也達(dá)到了65.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。

今年北京車展，東風(fēng)將在自主品牌板塊推出一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。其中就包括有業(yè)界已傳聞兩年左右的“東風(fēng)一號(hào)”神秘項(xiàng)目，此外還會(huì)有神龍公司的合資自主品牌產(chǎn)品G25及東風(fēng)柳汽首款轎車的亮相。“與此同時(shí)，我們今年上半年將把風(fēng)神、風(fēng)行的商品全部整體規(guī)劃完，協(xié)同資源一起來(lái)做，三條戰(zhàn)線一起推進(jìn)”，朱福壽稱。

而對(duì)于自主商用車板塊，朱福壽表示，東風(fēng)在內(nèi)部也做了一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，因?yàn)槟壳盀橹钩藮|風(fēng)商用車和東風(fēng)股份以外，掛東風(fēng)雙飛燕商標(biāo)的商用車也還有將近十個(gè)小企業(yè)如云汽、特商、實(shí)業(yè)公司等單位。“所以今年上半年，像專用車、經(jīng)濟(jì)型商用車，都要進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化以后，要正式推出第二品牌。”朱福壽稱。

朱福壽介紹，今年?yáng)|風(fēng)汽車公司的春季營(yíng)銷研討會(huì)，主要集中在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)方面，未來(lái)東風(fēng)或?qū)⒃谖锫?lián)網(wǎng)方面有所布局。

入股PSA

事實(shí)上，對(duì)于東風(fēng)的“大自主”，坊間一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，東風(fēng)自主品牌乘用車或許可以將四散的東風(fēng)自主品牌乘用車項(xiàng)目，整合在一家公司或一個(gè)品牌旗下，像上汽的榮威和名爵品牌一樣，出擊市場(chǎng)。

但從東風(fēng)的實(shí)際情況出發(fā)，朱福壽卻更傾向于一種時(shí)間換空間的路線，他說(shuō)，“我們想做一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，關(guān)于東風(fēng)公司的事業(yè)范圍，我們希望10到15家的整車，有兩三個(gè)零部件單元，或者1+N個(gè)零部件單元，有兩到三個(gè)財(cái)務(wù)公司、水平事業(yè)公司等等。但是這畢竟?fàn)砍兜胶芏噘Y本關(guān)系確實(shí)需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行化解的。所以我們?cè)谧龅倪^(guò)程當(dāng)中，既要學(xué)會(huì)短期如何應(yīng)對(duì)，又要長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)。”

朱福壽表示，目前來(lái)看，東風(fēng)的“大自主”首先要解決相對(duì)明確的技術(shù)化路徑的問(wèn)題。也就是說(shuō)，下一步，東風(fēng)自主品牌需要統(tǒng)一建立自己的技術(shù)體系，要對(duì)自主品牌的資源進(jìn)行整合，最為重要的是技術(shù)的統(tǒng)一，否則未來(lái)的發(fā)展還是各走各的路。

這或許也是東風(fēng)與PSA進(jìn)行入股談判的重要原因之一。據(jù)悉，目前PSA監(jiān)事會(huì)已經(jīng)初步通過(guò)了東風(fēng)汽車和法國(guó)政府注資的計(jì)劃，總計(jì)將籌資30億歐元，東風(fēng)和法政府將各自獲得14%左右的股權(quán)，當(dāng)前最大股東標(biāo)致家族所持股比也將稀釋到14%。形成東風(fēng)、法國(guó)政府和標(biāo)致家族等比持股的局面。

有分析人士認(rèn)為，入股PSA將進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)的國(guó)際化進(jìn)程，并可望分享到PSA的核心技術(shù)。在采訪中，朱福壽即提到，“PSA的混合動(dòng)力技術(shù)能夠省油25%，這種技術(shù)能否為我所用，成為東風(fēng)支撐技術(shù)發(fā)展的亮點(diǎn)，我們合作伙伴的技術(shù)未來(lái)都有可能把它作為東風(fēng)做自主的一個(gè)很好的資源去考慮。”

據(jù)朱福壽表示，東風(fēng)的“大自主”目前正在走入深化，如果現(xiàn)在各個(gè)公司均能按照東風(fēng)集團(tuán)的部署和各自對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)去做產(chǎn)品，滿足不同的市場(chǎng)需求，那當(dāng)“大自主”旗下的產(chǎn)品慢慢地積累2.0、3.0時(shí)代之后，各品牌之間的產(chǎn)品差異性就會(huì)十分明顯，協(xié)同作戰(zhàn)能力也將大大增強(qiáng)。

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