自從深圳市地鐵8號線（羅湖到小梅沙）于2008年獲得國家發(fā)改委批準后，專家與市民之間關于磁懸浮的安全、輻射的爭論幾乎沒有一刻停歇。在深圳地鐵的建設史上，還沒有一條地鐵尚未動工就引起這樣激烈的論戰(zhàn)。這不，剛經歷過春節(jié)長假，深圳本地的報紙再次把這一話題推上了報端，引發(fā)了公眾又一次激烈討論。
對于磁懸浮，很多深圳人并不陌生。如果你乘坐飛機在上海浦東機場降落，一出候機大廳，就可以看到浦東機場至龍陽路的磁懸浮線路車站。最高時速430公里，不但把目前國內所有高鐵甩出幾條街，而且超過全球絕大部分高鐵線路。這無疑是一種極其“高端大氣上檔次”的鐵路技術。
但是，見過它的人不少，坐過它的人卻不多，因為它實在是太貴了——30公里路程，單程票價50元。里程運價在全國所有鐵路中首屈一指，即使在全世界鐵路中也名列前茅。除了磁懸浮列車的性價比問題，磁輻射帶來的健康問題、噪音會對人體帶來多大的影響等這類公眾比較關心的問題，也是充滿了各種爭議。這其中，大家最關心的，莫過于命大于天的安全問題，而實事求是的說，與安全問題息息相關的傳感器技術實現(xiàn)問題，則是一大難點。
目前，業(yè)界的一些專家對磁懸浮列車的安全性仍存在顧慮。“再精確的控制技術，也不可能做到磁場與車輛完全同步，而且再好的車輛，也會有故障的概率。現(xiàn)有輪軌是用輪軌側邊突起卡住軌道這一非常簡單穩(wěn)定實用的方式來處理的，而磁懸浮是用徑向、軸向等力傳感器及磁傳感器等不停得檢測列車車底與道床間的間隔高度，不停地發(fā)出調節(jié)控制信息，這就高度依賴傳感器的精度，難度非常高。”曾就職于北京軌道交通部門的黃先生表達了自己的觀點。8號線的建設規(guī)劃已獲國家發(fā)改委批復，現(xiàn)在正在進行磁懸浮工程可行性研究，將等待專家評審后決定，是否會采用磁懸浮目前還沒確定。
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