日本奈良先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)院大學(xué)（NAIST）信息科學(xué)研究系教授岡田實的研究室與電力設(shè)備及工業(yè)機器人制造商大阪變壓器公司合作，開發(fā)出了可為移動中的設(shè)備及純電動汽車（純電動車）等無線充電的“使用平行雙線的無線電力傳輸方式”。

這是一種基于磁共振方式的線路型無線充電技術(shù)，但供電器并不是排列多個供電線圈，而是向兩條平行排列的導(dǎo)線（平行雙線）施加13MHz左右的高頻電壓。線路遠(yuǎn)端既可以連接起來，也可以分離。受電器為使用線圈的普通結(jié)構(gòu)。

比線圈式容易安裝

設(shè)想的用途是為行駛中的純電動車等移動體充電。例如，在工廠的工業(yè)機器人通道或者車道旁的人行道上設(shè)置平行雙線，為裝有受電器的機器人、純電動車、電動巴士、自行車及行人的智能手機等充電。

據(jù)岡田等人介紹，與排列多個線圈作為供電器的傳統(tǒng)技術(shù)相比，新技術(shù)具有以下兩個優(yōu)點：（1）供電器容易安裝，（2）供電效率不易受到供電器與受電器之間位置關(guān)系的影響。

平行雙線技術(shù)的供電效率同樣對位置存在依賴性。這是因為，平行雙線存在電流密度的駐波，“波幅”與“波節(jié)”處能夠傳輸?shù)碾娏Υ蟛幌嗤锏热苏J(rèn)為，這一問題可以通過將波節(jié)部分的線路彎曲等措施來解決。

找到阻抗匹配條件

平行雙線之所以能夠成為無線充電系統(tǒng)的供電器，是因為岡田等人找到了在其接近受電線圈時、包括負(fù)載在內(nèi)的整個系統(tǒng)達(dá)到阻抗匹配的匹配條件。具體而言，岡田等人已經(jīng)證實，平行雙線與受電器及負(fù)載的磁場耦合時的等效電路等價于高通濾波器（HPF）。HPF起著使電源與負(fù)載的阻抗相匹配的阻抗轉(zhuǎn)換器的作用。當(dāng)受電器在線路上移動時，系統(tǒng)的阻抗匹配條件除了受導(dǎo)線粗細(xì)及導(dǎo)線間距等的影響之外，還受到受電線圈在線路上的位置的影響。因此，裝有受電器的移動體沿著平行雙線移動時，需要利用嵌在電源一側(cè)的匹配器，對系統(tǒng)的阻抗進行動態(tài)匹配。這種匹配器的開發(fā)由大阪變壓器負(fù)責(zé)。

利用軌道模型玩具試制的無線充電系統(tǒng)的演示

與線路及受電線圈的放大圖

盡管業(yè)界已經(jīng)開發(fā)出好幾種線路型無線供電系統(tǒng)，但此次的技術(shù)與這些系統(tǒng)均不相同。比如，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)電氣電子信息工程系教授大平孝的研究小組利用的是電場耦合，而平行雙線技術(shù)利用的是磁場耦合。

龍谷大學(xué)理工學(xué)院電子信息系教授石崎俊雄的研究室和RyuTech正在開發(fā)的線路狀無線供電系統(tǒng)利用的是磁場耦合，但供電器使用名為“微帶線”（MicrostripLine）的、可以傳輸電磁波的導(dǎo)電體。而平行雙線方式供電系統(tǒng)則是電磁場在線路上形成駐波。

利用軌道模型玩具確認(rèn)系統(tǒng)運行情況

在利用軌道模型玩具試制的無線供電系統(tǒng)中，傳輸40W的電力時，傳輸效率比其他方法高出幾個百分點。而且，這還是在沒有對受電線圈的阻抗進行控制的情況下。

據(jù)介紹，如果結(jié)合受電線圈的阻抗控制，按照理論計算，即使考慮到導(dǎo)線的電阻和渦電流造成的損失（導(dǎo)損），最大效率也可提高到85％左右。如果沒有導(dǎo)損，理論效率將達(dá)到100％。

磁場耦合時的系統(tǒng)特性阻抗ZF在滿足ZF＝2πf0M的條件時，可達(dá)到系統(tǒng)的阻抗匹配，從供電器經(jīng)由受電器向負(fù)載傳輸電力。f0為頻率，M為互感系數(shù)。

更多資訊請關(guān)注電氣連接頻道