汽車強(qiáng)國相繼攻克電池技術(shù)

日本為攻克新能源汽車電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位。日本政府計(jì)劃在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加3倍以上。

美國是目前全球最大的電動汽車市場，2012年美國啟動電動汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EVEverywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持。據(jù)美國能源部調(diào)查，美國電動汽車電池成本急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時(shí)，下降到2012年的485美元/千瓦小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，美國研究人員將使電動汽車電池成本下降到200美元/千瓦小時(shí)以下。

德國聯(lián)邦政府于2010年5月正式啟動名為德國“國家電動汽車計(jì)劃”項(xiàng)目，電動車電池的研發(fā)被視為“國家電動汽車計(jì)劃”的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。2010年德國政府推出的第二個(gè)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中就包括用于資助鋰電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的4500多萬歐元專項(xiàng)撥款。

我國逐漸重視新能源汽車“心臟”

電池技術(shù)的進(jìn)步與成熟，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的影響日益顯現(xiàn)。安全性成為整車企業(yè)、電池供應(yīng)商首要關(guān)注的問題。

我國政府對于新能源汽車電池的要求十分明確。去年7月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2015年，動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；到2020年，動力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。這其實(shí)和國際先進(jìn)電池企業(yè)的目標(biāo)非常一致，對于我國動力電池企業(yè)的要求也相當(dāng)之高。

目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)超過100家，總投資超過100億元，總產(chǎn)能接近200億瓦時(shí)。但是要看到，隨著近年來新能源汽車發(fā)展熱潮的興起，使得動力電池等關(guān)鍵零部件成為社會資本追逐的熱點(diǎn)，而由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車用動力電池在性能成本等方面還不能滿足新能源汽車發(fā)展的需要。目前國內(nèi)車用動力電池產(chǎn)業(yè)處于盲目擴(kuò)展、無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

因此，我們更需要腳踏實(shí)地，找準(zhǔn)方向，針對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)攻堅(jiān)，比如安全問題方面，制定出科學(xué)合理的車用動力電池準(zhǔn)入管理規(guī)范，引導(dǎo)規(guī)范車用動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

更多資訊請?jiān)L問汽車制造頻道