12月21日,中國汽摩行業(yè)知識產(chǎn)權高級研修班暨汽摩技術創(chuàng)新與知識產(chǎn)權論壇在重慶理工大學舉行,來自政府、高校、企業(yè)等單位的60余名代表,圍繞“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與知識產(chǎn)權戰(zhàn)略”展開了討論。

現(xiàn)狀

自主化水平不斷提高

“我國在節(jié)能與新能源汽車方面的自主化水平正在不斷提高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基稱,目前,國內(nèi)骨干汽車企業(yè)基本掌握了電動汽車整車動力系統(tǒng)平臺以及部分關鍵零部件的核心技術,開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的混合動力和純電動整車。同時,在動力電池上,國內(nèi)企業(yè)在電池的性能、生產(chǎn)工藝和自動化制造水平等方面都有明顯提升。

據(jù)統(tǒng)計,在節(jié)能與新能源汽車領域,國內(nèi)已申請3000多項專利。

他表示,中國汽車工業(yè)已經(jīng)步入穩(wěn)健的發(fā)展階段。據(jù)估計,今年全國汽車產(chǎn)銷有望突破2200萬輛,比去年增長10%以上。其中,新能源汽車發(fā)展得到逐步推進,預計產(chǎn)銷將達到12000輛。

問題

核心關鍵零部件是最大軟肋

“核心關鍵零部件是最大的軟肋。”重慶理工大學校長石曉輝認為,雖然國內(nèi)汽車企業(yè)能組裝出整車,但由于核心關鍵零部件的技術并沒有完全掌握,部分零部件要么達不到預期,要么只能從國外高價購買,自然無市場競爭優(yōu)勢可言。“零部件發(fā)展滯后,將影響新能源整車的發(fā)展。”

作為汽車零部件制造企業(yè)的代表,重慶杜克高壓密封件有限公司副總裁李慧敏也道出了自己的苦惱:新能源汽車的發(fā)展推廣離不開政府的支持,但目前政府資金和政策更多地傾斜于整車制造企業(yè)和消費者,零部件制造企業(yè)則被忽視。

可喜的是,在最新制定的《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》中已提出,為進一步推動構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,重慶將啟動一系列地方科技專項,重點研究并掌握新能源汽車動力系統(tǒng)匹配和集成、底盤開發(fā)等技術,帶動新能源汽車關鍵零部件研發(fā)。

對策

挖掘國外專利資源

針對目前面臨的挑戰(zhàn),我國汽車企業(yè)如何破局?

“從專利的角度入手,汽車企業(yè)仍存在后發(fā)優(yōu)勢。”上海光華專利事務所合伙人王志達如是說。

在整個混合動力技術領域,目前,日本豐田是當之無愧的‘霸主’。”他舉例稱,自上世紀90年代起,豐田就進行了大量專利布局,造成其他企業(yè)在這一領域被駁回的專利申請達17921項。

不過,看似“天衣無縫”的專利布局,實際上存在“先天缺陷”。

“過去,豐田新能源汽車主要是緊盯美國市場,所以,盡管在國外布局了大量專利,但在中國市場專利布局很少。”王志達說,由于新穎性的問題,目前豐田部分核心專利已經(jīng)無法再進入我國申請授權,也就無法在我國受到保護。這意味著,在國內(nèi),我國汽車企業(yè)不僅較少面對國外企業(yè)的專利“圍剿”,還能幾近“零門檻”借鑒和利用相關技術和工藝,從而縮小在核心關鍵零部件上與國外的差距,甚至有望實現(xiàn)“彎道超車”。

此外,他還透露,混合動力技術已經(jīng)發(fā)展了約30年,不少核心專利也在逐漸達到20年專利保護期限。如果得到充分挖掘,很多過期專利技術都可為我國汽車企業(yè)所用,加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。