要問今年新能源汽車行業(yè)什么話題最熱門？非特斯拉莫屬；要問當今新能源汽車市場最期待哪款車？非特斯拉莫屬。

那么，在我國，為什么沒能誕生特斯拉這樣的企業(yè)？是我們缺乏技術？是我們宣傳推廣力度不夠？還是如比亞迪董事局主席兼總裁王傳福所說，是由于私人消費市場沒有打開，否則我們分分鐘即可以造出特斯拉。

恐怕都不是。特斯拉如果孕育在中國，一張“準生證”就足以讓它直接胎死腹中。

生產新能源汽車必須要有傳統車生產資質嗎？

工信部2009年6月25日在其官網上發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，在新能源汽車企業(yè)準入條件一則中指出，生產新能源汽車的企業(yè)應當是《車輛生產企業(yè)及產品公告》內，汽車整車生產企業(yè)或改裝商用車生產企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現有汽車企業(yè)跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規(guī)定，先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。

按照規(guī)定所說，并沒有完全將只生產新能源汽車的企業(yè)一棒子打死，但一句“備案”卻讓新生企業(yè)望穿了秋水。

在河南，就有這樣一家等待了3年的電動汽車企業(yè)——速達電動汽車科技有限公司。公司成立于2010年9月，主要從事純電動汽車整車及配套汽車零部件的研發(fā)、生產及銷售。自公司成立以來，一直堅持不懈地申請相關新能源汽車生產資質。

速達電動汽車科技有限公司常務副總經理劉傳福向記者透露，河南省一直希望有本地乘用車汽車品牌，速達電動汽車的出現，可以說填補了河南省乘用車工業(yè)的一個缺口。

據劉傳福介紹，已經有200多輛速達電動汽車在河南省三門峽市作為政府公務用車進行示范運行，單車累計行駛里程超過18萬公里。“如果能夠早一天拿到‘準生證’，相信銷量一定會有明顯突破。”劉傳福說。

沒有傳統車生產資質就沒有電動汽車技術嗎？

特斯拉會引起全球關注與它顛覆了傳統汽車概念有很大關系，許多媒體曾經用“馬斯克大戰(zhàn)底特律”等字眼，道出特斯拉的與眾不同——毫無傳統汽車生產經驗。

但是，沒有傳統車生產經驗就代表沒有技術基礎嗎？

日前，在第五屆中國國際新能源與電動汽車技術裝備及充電站設備展覽會上，速達電動汽車有限公司展出的兩款銀色三廂、藍色兩廂電動汽車，吸引了觀眾的駐足。

站在車前，記者迅速地在腦海里“翻閱”了一遍目前市場已有的一些基本車型，發(fā)現并沒有哪款車與之完全相同。劉傳福告訴記者，速達研發(fā)生產的電動汽車完全是根據電動汽車的結構特點全新設計開發(fā)的，“或許看大燈，你會覺得眼熟，或許看后視鏡，你會覺得似曾相識，但絕對找不到一輛與之同款的車。”劉傳福笑說，“在車型開發(fā)上，我們融入了很多頗受市場歡迎的因素，所以我們的車是看上去既熟悉又陌生。”“別看我們沒有傳統車生產經驗，但電動汽車的技術儲備已經很多年了。”劉傳福告訴記者，速達電動汽車技術源自科研成果的轉化。西安交通大學在1990年前后就開始研發(fā)電動汽車，速達公司在1997年購買了科研成果，并繼續(xù)加強產學研結合，與日本近畿大學、俄羅斯莫斯科大學、美國亞利桑那州立大學、長安大學汽車學院、西安交通大學、中科院汽車研究所、中國北方車輛研究所等國內外43個科研院所，建立了廣泛的技術交流與合作，擁有中國上海、日本東京和英國萊切斯特三個研發(fā)中心、數百人的工程技術團隊，致力于發(fā)展低碳環(huán)保汽車打造高性能電動汽車。

經過不斷的研發(fā)與改進，速達電動汽車最高時速可達150km，續(xù)駛里程約為260km。全封閉3H結構全承載式車身增加了整車碰撞安全性，車身結構的全方位輕量化設計，能夠有效增加續(xù)駛里程。采用高比功率的超級電容與高比能量蓄電池結合的復合電源再生制動控制系統，充分利用電池能源，百公里成本僅為7元錢。

別讓“準生證”擋住中國特斯拉的誕生

日前有傳言，國家有可能放開新能源汽車生產資質，對沒有傳統車生產資質但致力于新能源汽車開發(fā)生產的企業(yè)，制定相應的準入標準，讓“特斯拉們”能在中國孕育出生。

在與劉傳福的交談中，他幾次提到河南省政府對速達電動汽車的關注，不僅如此，去年3月初，全國政協副主席、科技部部長萬鋼也曾考察速達電動汽車。他對速達公司研發(fā)的純電動汽車的技術含量、使用效果等都一一進行了詳細了解，并給予肯定。據劉傳福介紹，萬鋼要求科研人員抓緊研發(fā)生產，早日批量投放市場。

隨后召開的河南省電動汽車聯盟第八次會議，來自日本、美國和中國的電動汽車專家經過認真研討，一致認為速達電動汽車在電池、電控等主要技術上，已經可以與市面上成熟產品相媲美。

據劉傳福介紹，公司正在規(guī)劃純電動汽車及配套核心零部件項目，總規(guī)劃用地3500畝，投資50億元，分三期實施，將完成年產50萬套純電動汽車配套三大核心零部件及20萬輛純電動轎車的生產規(guī)模。劉傳福告訴記者，今年8月，速達電動汽車已經與經銷商簽訂了11萬輛的銷售合同，計劃到2016年全部交付使用。

事實上，類似河南速達這樣的企業(yè)在我國絕非少數，山東省的一部分生產低速電動車的企業(yè)都是苦于沒有資質而被迫打“擦邊球”。“希望能夠盡早獲得‘準生證’，我們的電動汽車就有機會走出河南，走向全國。”劉傳富說。