2013年3季度，PMI連續(xù)3個(gè)月回升，總體上反映了中國(guó)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中上升的跡象和趨勢(shì)，但還不完全表明制造業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面走出困境。因此，我們?cè)陉P(guān)注世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策及效益顯現(xiàn)等宏觀因素的同時(shí)，更要關(guān)注影響制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀因素，因?yàn)檫@是制造業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期盈利，乃至制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展之根本所在。具體而言：

仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

據(jù)機(jī)械、船舶、鋼鐵、物流與采購(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

2013年1-6月，全國(guó)機(jī)械工業(yè)共匯總77787家企業(yè)，其中：虧損企業(yè)達(dá)到12439家，虧損面為15.99%，虧損額累計(jì)為544.49億元。同期，163家機(jī)械行業(yè)上市公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3635億元，凈利潤(rùn)204億元，同比分別下降7.7%和34.2%。

1-6月，全國(guó)造船完工量2060萬(wàn)載重噸，同比下降36.0%。截至6月底，手持船舶訂單量10898萬(wàn)載重噸，同比下降13.4%。1-6月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%；完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%。

截至6月末，全國(guó)86家大中型鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)總共只有22.67億元，總負(fù)債已超過(guò)3萬(wàn)億元，其中銀行貸款達(dá)到1.3萬(wàn)億元。如扣除投資收益43.21億元和營(yíng)業(yè)外收支凈額38.8億元，鋼鐵主業(yè)虧損嚴(yán)重。

８月，反映訂單不足的企業(yè)占44.7%，環(huán)比回落1.8個(gè)百分點(diǎn)；反映勞動(dòng)力成本上漲的企業(yè)占46%，環(huán)比回落0.9個(gè)百分點(diǎn)；反映資金緊張的企業(yè)占41.9%，環(huán)比微升1.1個(gè)百分點(diǎn)；反映原材料價(jià)格上漲的企業(yè)占22%，環(huán)比微升2.5個(gè)百分點(diǎn)；反映運(yùn)輸成本上漲的企業(yè)占28.2%，環(huán)比微升0.7個(gè)百分點(diǎn)。

上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)凸顯目前制造業(yè)整體上仍面臨著訂單不足、利潤(rùn)下降、資金緊張、產(chǎn)能過(guò)剩等嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和壓力。

冰凍三尺非一日之寒，解凍也并非一朝一夕的事情。為使制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，一方面，需要世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇和中國(guó)各級(jí)政府強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控政策；另一方面，也需要制造業(yè)及企業(yè)自覺(jué)并強(qiáng)有力的推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和整體創(chuàng)新。否則，困難還是很大的。即使PMI在某些時(shí)段有所回升，也不完全表明其具有連續(xù)性和穩(wěn)定性，更不表明制造業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入良性發(fā)展軌道。

整體研發(fā)能力不強(qiáng)

眾所周知，中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)而非制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，制造業(yè)整體上仍處于全球價(jià)值鏈的中低端。這種現(xiàn)狀集中表明了由于嚴(yán)重缺乏具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新為一體的自主創(chuàng)新能力研發(fā)體系，使得制造業(yè)整體研發(fā)能力依然不強(qiáng)，并因此失去很多全球中高端市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇。高額利潤(rùn)也源源不斷流向世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)企業(yè)口袋。

例如，美、日、德等國(guó)際汽車(chē)巨頭以40%的資本，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)50%的份額，攫取了70%的利潤(rùn)。又如，美、日、韓分別憑設(shè)計(jì)和技術(shù)獲得iPhone手機(jī)的49.4%、34%和13%的利潤(rùn)分成，而中國(guó)靠制造獲得的利潤(rùn)僅為3.6%。

盡管這些年制造業(yè)研發(fā)能力乃至整體競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯的提升，但要徹底改變這種現(xiàn)狀，促使中國(guó)由制造業(yè)大國(guó)到制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造及中國(guó)智造的轉(zhuǎn)變都絕非易事，仍需要很長(zhǎng)的路要走。

為此，政府和制造業(yè)企業(yè)都要面對(duì)現(xiàn)實(shí)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，特別是關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和高端裝備制造業(yè)企業(yè)應(yīng)盡快建立、完善并堅(jiān)持以探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計(jì)一代和制造一代為特征的研發(fā)理念和研發(fā)體系；不斷加強(qiáng)產(chǎn)品前沿技術(shù)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其配套產(chǎn)品的研究和應(yīng)用；著力推動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)模式和產(chǎn)品研發(fā)體系的創(chuàng)新，以有效支撐制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展

依然缺乏有效管理

大量研究與實(shí)踐表明，現(xiàn)階段制造業(yè)企業(yè)還普遍存在著：發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，戰(zhàn)略支撐體系不完善；參與全球競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)尚未建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)體系；集團(tuán)型企業(yè)管理效率、運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新效率不高；職業(yè)經(jīng)理人嚴(yán)重短缺及一些經(jīng)理人難以勝任崗位；全面預(yù)算和生產(chǎn)（作業(yè)）計(jì)劃偏差較大，資源難以有效配置；業(yè)務(wù)流程不暢且不完整、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不全且不準(zhǔn)確、信息不集成且不共享等一系列管理上的問(wèn)題。

2012年，時(shí)任國(guó)務(wù)院國(guó)資委王勇主任也曾明確指出，通過(guò)中央企業(yè)與世界一流企業(yè)的對(duì)標(biāo)研究，總的看，中央企業(yè)存在的差距是相當(dāng)大的，突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購(gòu)、管理信息化和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理五個(gè)方面。此外，中央企業(yè)的管理創(chuàng)新總體上還處在學(xué)習(xí)、模仿階段，沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破。

這些問(wèn)題集中凸顯了制造業(yè)企業(yè)依然缺乏有效管理，難以支撐企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)效益提升的實(shí)際情況。管理也是生產(chǎn)力，企業(yè)管理不科學(xué)、不到位，也必然會(huì)影響到制造業(yè)企業(yè)的管理效率和生產(chǎn)效率，乃至制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康的提升和發(fā)展。

為此，制造業(yè)企業(yè)要在與世界或國(guó)內(nèi)一流企業(yè)對(duì)標(biāo)分析的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈、協(xié)同商務(wù)、精益管理、戰(zhàn)略-模式-流程和深化應(yīng)用ERP等管理理念的研究和應(yīng)用，持續(xù)推動(dòng)制造業(yè)企業(yè)管理的創(chuàng)新發(fā)展。

未能全面深度融合

兩化融合總體評(píng)估結(jié)果顯示：2010年和2011年全國(guó)兩化融合發(fā)展指數(shù)均值僅分別為52.73和59.07。機(jī)床、船舶、汽車(chē)和鋼鐵等35個(gè)重點(diǎn)行業(yè)處于起步建設(shè)、單項(xiàng)覆蓋（功能模塊應(yīng)用）、集成提升、創(chuàng)新突破階段的企業(yè)比例分別為31%、37%、22%、10%。其中，僅處于起步建設(shè)和單項(xiàng)覆蓋這個(gè)初級(jí)階段的企業(yè)比例就高達(dá)68%。

評(píng)估結(jié)果還顯示，“目前中國(guó)機(jī)床行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式和管理理念普遍落后，信息系統(tǒng)之間綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新的水平還有待提高”。“中國(guó)大多數(shù)船企目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，應(yīng)在信息化建設(shè)中同步進(jìn)行流程優(yōu)化與生產(chǎn)體系改造”……。

將這些評(píng)估結(jié)果與制造業(yè)30多年的企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化推進(jìn)歷史作關(guān)聯(lián)分析，其問(wèn)題的嚴(yán)重性也是顯而易見(jiàn)的。制造業(yè)兩化未能全面深度融合，制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展乃至中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程也將失去很大的內(nèi)生動(dòng)力。

為此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展兩化融合績(jī)效評(píng)估，立足于產(chǎn)業(yè)鏈體系及企業(yè)業(yè)務(wù)體系（研發(fā)、制造、管理和服務(wù)環(huán)節(jié)）的全面創(chuàng)新，加快兩化深度融合進(jìn)程及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云制造和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用，促使未來(lái)制造業(yè)朝著全球化、數(shù)字化、柔性化、精益化和智能化方向邁進(jìn)。