在很多領(lǐng)域，電腦正代替人腦，操控著人類的生活，人們依賴電腦來操縱飛機(jī)、診斷病癥、設(shè)計(jì)建筑、交易資金。這不禁讓人擔(dān)心：萬一電腦故障，我們的生活將陷入混亂。有跡象表明，由于過過度依賴電腦，人類從前掌握的各種知識、技術(shù)甚至某些天賦能力已悄然退化。

飛行員不會飛行

2009年2月12日，美國大陸航空公司一架龐巴迪Q400客機(jī)從新澤西州紐瓦克飛往紐約州布法羅市。航程需一小時(shí)，機(jī)長僅在起飛時(shí)手動操作駕駛，上天后，飛機(jī)轉(zhuǎn)入自動駕駛模式，機(jī)長開始與其他駕駛員聊天。

接近布法羅機(jī)場時(shí)，飛機(jī)操縱桿開始顫動，并發(fā)出噪聲，這是失速下降風(fēng)險(xiǎn)的征兆。自動駕駛儀失靈，機(jī)長重掌駕駛權(quán)，但他做出了錯誤的反應(yīng)：拉回操縱桿，向上拉升機(jī)頭，降低空速。飛機(jī)迅速失控，猛然墜落。機(jī)上49人無一生還，還導(dǎo)致地面一人喪命。

國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，這場空難系駕駛員操作失誤造成，機(jī)長對失速警示的反應(yīng)“與其所受訓(xùn)練不符”，顯示出“驚慌與混亂”。一名大陸航空公司高管承認(rèn)，出事航班的駕駛員團(tuán)隊(duì)似乎缺乏“應(yīng)對突發(fā)狀況的意識”。

三個多月后，另一場類似悲劇發(fā)生。法國航空公司一架A330客機(jī)起飛三小時(shí)后在大西洋上空遭遇風(fēng)暴。測速儀因結(jié)冰而給出錯誤讀數(shù)，自動駕駛儀失常。接手操控的駕駛員選擇讓飛機(jī)減速并向上爬升。測速儀恢復(fù)正常后，駕駛員卻繼續(xù)降速操作。結(jié)果，飛機(jī)很快墜入大西洋，機(jī)上228人全部喪生。

如今的自動駕駛儀由精密的計(jì)算機(jī)軟件控制，通過各種電子感應(yīng)器收集數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整飛行高度、速度和方向，而飛行員的角色幾乎淪為“電腦操作員”。客運(yùn)航班飛行員平均手動駕駛時(shí)間總計(jì)三分鐘左右，大部分時(shí)間用來監(jiān)測顯示屏上的讀數(shù)和輸入飛行數(shù)據(jù)。

在不少自動化專家看來，這正是問題所在。英國布里斯托大學(xué)的人類工程學(xué)專家揚(yáng)·諾伊斯說，自動化技術(shù)的濫用正導(dǎo)致飛行員專業(yè)技能和條件反射能力退化。

自動駕駛儀對提高飛行安全大有貢獻(xiàn)：幫助緩解飛行員疲勞；預(yù)警飛行風(fēng)險(xiǎn)；萬一飛行員癱瘓，飛機(jī)也能正常飛行……這些年，航空事故穩(wěn)步減少，但一種“新型事故”隨之而生：自動駕駛系統(tǒng)一旦失靈，很多飛行員手足無措，操作頻繁失誤。

退役機(jī)長羅里·凱是美國航空公司駕駛員協(xié)會的安全事務(wù)最高負(fù)責(zé)人。他在2011年接受美聯(lián)社采訪時(shí)坦言：“我們正在忘記如何飛行。”

今年1月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布“安全警告”，敦促各航空公司對飛行員加強(qiáng)手動駕駛的培訓(xùn)。

弱化了的環(huán)境感知力

為使工作和生活方便、高效和舒適，人類越來越依賴各種自動化裝備和技術(shù)，卻忽略可能為此付出的代價(jià)。

現(xiàn)在，很多放射科醫(yī)生用軟件分析乳腺鉬靶X射線照片，勾勒出患者乳房“可疑區(qū)域”，協(xié)助篩查乳癌。但如果太相信軟件，醫(yī)生可能草草略過沒有勾出的區(qū)域，漏看一個尚處早期的腫瘤。

加拿大北部伊格盧利克島，冬天平均氣溫零下20度左右，陽光稀缺，周圍海水結(jié)成厚厚冰層。因紐特人在這個島上生活了4000多年，無需地圖和指南針，憑借風(fēng)向、雪堆、動物習(xí)性、星辰和潮汐等跡象就能辨別方向、追尋獵物，令探險(xiǎn)家和科學(xué)家好奇不已。

如今，新一代因紐特獵人喜歡用GPS導(dǎo)航工具找路，打獵時(shí)出現(xiàn)的嚴(yán)重事故日漸增多。沒有掌握先輩找路技巧的年輕獵人很容易在茫茫雪地中迷路，特別是GPS失靈的時(shí)候；只顧著按導(dǎo)航指示前行，也容易忽略觀察周邊環(huán)境潛藏的危險(xiǎn)，如薄冰層等。

渥太華加利頓大學(xué)的人類學(xué)家克勞迪奧·阿波塔說，衛(wèi)星導(dǎo)航使因紐特人的找路本領(lǐng)退化，并且弱化了他們對環(huán)境的感知能力，因紐特人特有的天賦可能在一代人之后消磨殆盡。

阻滯人腦的“生成效應(yīng)”

1983年，倫敦大學(xué)學(xué)院工程心理學(xué)家利桑娜·班布里奇在《自動化》期刊撰文指出，由于認(rèn)為人腦比電腦“低效、不可靠”，不少自動化設(shè)計(jì)力求減少人力操控，操作員淪為“電腦屏幕監(jiān)測員”，而這恰恰是人類最容易搞砸的工作。

針對警戒性的研究發(fā)現(xiàn)，讓一個人盯著數(shù)據(jù)顯示屏，保持專注的時(shí)間很難超過半小時(shí)。“這意味著，就人類天性而言，根本不可能承擔(dān)監(jiān)測不尋常征兆這種基礎(chǔ)工作，”班布里奇指出。

另一方面，操作員即使經(jīng)驗(yàn)豐富，如果長期只負(fù)責(zé)監(jiān)測，技藝也難免日益生疏，發(fā)生故障或意外時(shí)難以作出正確反應(yīng)。

上世紀(jì)70年代晚期開始，心理學(xué)家注意到一種“生成效應(yīng)”現(xiàn)象：積極思考并動手完成一項(xiàng)任務(wù)，使人們更容易掌握相關(guān)知識和技能。而不斷重復(fù)這一過程，人腦中便能積累起一個豐富而有條理的信息庫，便于自己不時(shí)從中汲取。如今各種自動化設(shè)備卻正在阻擋人們通過“生成效應(yīng)”開發(fā)潛能。

為了不讓電腦把人腦變遲鈍，心理學(xué)家推薦一些簡單的彌補(bǔ)方法，例如讓自動化軟件頻繁而不定時(shí)地回到手動操控模式，為了隨時(shí)接手，操作員會熟練技能并保持警覺；也可以為自動化操控設(shè)定在某個范圍內(nèi)，確保較復(fù)雜的任務(wù)由人腦來執(zhí)行。

也有人認(rèn)為：為避免人類犯錯，就應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)“全自動”。

技術(shù)理論學(xué)家凱文·凱利認(rèn)為，避免航空事故的解決方案是研發(fā)一種完全自動化的駕駛儀。“長遠(yuǎn)來說，就不該讓人類飛行員駕駛飛機(jī)。”

硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家維諾德·科斯拉最近也提出，假如醫(yī)學(xué)診斷軟件能夠進(jìn)化到完全替代人類醫(yī)生，醫(yī)療保障體系將大有改善。

問題在于，世上沒有完美無缺的機(jī)器。即使最先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，早晚也會出現(xiàn)失誤或崩潰，或可能遭遇設(shè)計(jì)者從未預(yù)想過的突發(fā)情況而無法做出反應(yīng)。即使有“完美機(jī)器”存在，它也必須在一個不完美的世界運(yùn)行。