用不了多久，我們的用車模式就會發(fā)生變化：有公務在身的你在手機里制定一天的行程，并且在地圖上標注好位置，找好路線。當你到汽車里的時候只需要把手機和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而當汽車開動時，你的汽車會變成一個完全符合你喜好的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，呈現(xiàn)出你喜歡的界面……

這一切都歸功于汽車互聯(lián)網給汽車、人以及周圍生活帶來的變化。

愛車將能與周圍環(huán)境互聯(lián)

在法蘭克福車展上，如果說關于電動汽車的發(fā)展還有爭議的話，關于自動駕駛的想象與研發(fā)，卻能得到更多汽車廠商的認同。與此同時，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在車展上，竟然出現(xiàn)了諾基亞之類的IT企業(yè)的身影。

借助互聯(lián)網，諾基亞在車展現(xiàn)場為人們展示搭載HEREAuto的智能汽車的超能力。

鑒于無人駕駛汽車的特殊需求，HEREAuto所包含的信息遠比導航系統(tǒng)更加精確，其中包括車道數(shù)量及方向、沿線的交通標識，甚至是交通信號燈的精確坐標。HEREAuto的云系統(tǒng)還可以為駕駛員提供實時交通信息更新服務，讓駕駛員繞過途中的交通擁堵地點、道路封閉點和交通堵塞地點;同時，還能向駕駛員提供用餐場所、停車位、電動車充電地點和價格便宜的加油站等各種信息。更重要的是，云系統(tǒng)在離線和在線狀態(tài)下都能正常工作，當駕駛員將汽車開到了偏遠地區(qū)或駛出了移動服務商的服務范圍，這個功能至關重要。這也改變了人們對互聯(lián)網的固有認識。

博世董事會主席兼研發(fā)負責人沃爾克馬爾·鄧納爾博士說，車聯(lián)網技術是實現(xiàn)自動駕駛的重要挑戰(zhàn)之一。未來，海量數(shù)據將通過移動通信接口進行傳輸，利用云技術進行記錄和分析，并連接到其他數(shù)據終端。隨著越來越多的車輛將與周圍環(huán)境互聯(lián)，車載系統(tǒng)可以更迅速地識別和應對危險，例如駕駛員在擁堵的彎道上踩下剎車時，車輛便能夠識別潛在危險，并向其他前往同一地點的道路使用者發(fā)出預警。

開著車動動嘴就能發(fā)郵件

對于法蘭克福車展上的這些暢想，人們在新奇之余，多少認為互聯(lián)網汽車，依然帶一些概念性或實驗性，與自己現(xiàn)在的駕車體驗，依舊有些許距離。

其實，對于另一部分車主而言，互聯(lián)網已經植入了他們的愛車中。

陳爽是汽車互聯(lián)網最早的一批體驗者之一。去年8月，配備手寫輸入以及全新導航功能的新一代BMWiDrive系統(tǒng)率先登陸中國。陳爽恰在這時成為一名寶馬車主。

全新BMWiDrive系統(tǒng)包括第三代專業(yè)導航系統(tǒng)以及帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕，手寫輸入功能讓駕駛者通過用手指在觸摸板上寫字來輸入字符，進一步方便了漢字的輸入。對于全新的iDrive系統(tǒng)，陳爽有切身體會：“用起來非常簡便。”

全新iDrive系統(tǒng)的主菜單有八個選項，其中每個選項還包含諸多的子選項。涵蓋的內容很廣泛，有多媒體、導航、信息、設置等。iDrive系統(tǒng)操作控件由7個快捷按鍵和1個旋鈕組成，“第一次接觸的人需要一定的時間去熟悉，但由于人性化的設置，適應這套系統(tǒng)的使用時間還是很快的。”

陳爽說，iDrive系統(tǒng)這次最主要的升級包括加入了3D導航地圖以及觸摸控制屏等配置。在全新iDrive的導航系統(tǒng)中，3D導航地圖能準確清晰的顯示你周圍的每一棟建筑物的外觀以便在駕車中做參考。另外這第三代的寶馬導航系統(tǒng)還配備了RTTI實時動態(tài)交通信息以及動態(tài)路線計算功能，可以讓出行游刃有余，這一切都依賴汽車互聯(lián)概念的應用。

陳爽最感興趣的，是這個系統(tǒng)有一套識別能力很強的語音系統(tǒng)，它能識別你的口語，把你所說的內容記錄下來，以文本或E-mail形式發(fā)送給你的聯(lián)系人。“另外，系統(tǒng)中的‘移動辦公室’可以將事先設定在手機的內容同步到系統(tǒng)內，在開車的時候對這些安排進行處理。”

所到之處自動給你報天氣

去年開始，奧迪針對駕駛者通過connect互聯(lián)科技開發(fā)了一系列定制服務，如帶有谷歌地球影像的導航系統(tǒng)、奧迪在線交通信息、由語音控制的“興趣點”搜索功能以及谷歌街景等，大幅提升了獲取交通信息的便利性。

從事汽車行業(yè)研究的陸先生對這套connect系統(tǒng)非常熟悉。陸先生告訴記者，奧迪connect系統(tǒng)已經進入到應用階段，它的理念就是通過網絡改變汽車與周圍的關系，最終改變了汽車參與交通系統(tǒng)的參與方式，“歐洲的汽車品牌把娛樂化看得比較淡。”

陸先生說，connecte系統(tǒng)最早的形式，是以一種叫做DMC的實時交通路況系統(tǒng)來實現(xiàn)的。2009年的老一代奧迪A6上面都有這樣的系統(tǒng)，其數(shù)據的采集主要根據交管部門發(fā)布的數(shù)據，“因為當時還沒有移動互聯(lián)網，通過FM調頻的信號”，車載導航的接收機接收到數(shù)據后和車內的導航地圖結合起來，提前避開擁堵路段，改變交通參與者的行為。“雖然當時還沒有提出connect的概念，但這是汽車對周邊環(huán)境信息利用的最早體現(xiàn)。”

目前的進口奧迪車上，一部分有connect系統(tǒng)，它是通過一種名為MMI系統(tǒng)來實現(xiàn)。“通過對MMI的不斷演進，把互聯(lián)網的功能一點點加進來，并通過這個系統(tǒng)來控制車輛的行為。最終通過互聯(lián)網有可能實現(xiàn)無人駕駛。”

現(xiàn)在，在國內購買奧迪新款的帶connecte系統(tǒng)的車，會配發(fā)一張國內3G卡，將卡裝入MMI系統(tǒng)中之后，就可以實現(xiàn)數(shù)據的連接，最大的便利之處就是可以上網搜索并定位導航路線。

這個系統(tǒng)還有一個非常實用的功能：車主在開車的時候可以通過打電話給呼叫中心，讓呼叫中心的人幫你搜索一個地方。推薦完地點并確認之后，通過connecte系統(tǒng)連接到導航系統(tǒng)中，并顯示在導航屏幕，只要點擊確認就可以按照這個線路駕駛。如果車壞了，也可以通過這個系統(tǒng)打電話給呼叫中心，呼叫救援。

另外，它作為一個網絡的終端，還承載了部分娛樂功能，比如可以提供實時的時事、科技、財經新聞，還可以實時提供目的地的天氣情況，在出發(fā)時播報目的地的天氣，在快到達目的地時，也會通過系統(tǒng)告知當?shù)氐奶鞖狻?/p>

自動泊車不需要打方向盤

陸先生最喜歡這個系統(tǒng)中非常實用的一個功能——自動泊車?，F(xiàn)階段的自動泊車還需要有人控制，不過只需要控制擋位以及速度即可，不需要操控方向盤。

陸先生表示，當看到路邊有空的車位后，車主將汽車開到車位附近，啟動自動泊車的功能，這時汽車前后的攝像頭如果監(jiān)測到空余的車位，就在屏幕上提示繼續(xù)前行，前行到可以倒車入庫的位置了，系統(tǒng)就會提示車主掛倒擋，車主掛倒擋松開油門，往后退時，系統(tǒng)自動打方向盤，慢慢倒入車位中，然后會自動提示車主如何進行微調，當車完全停好后，它會告訴你：掛入P擋。這樣車就停好了。很大程度上，把人從駕駛中解放出來。

“這對新手來說，減輕了駕駛壓力。”隨著connect系統(tǒng)的發(fā)展，在將來，自動泊車將是完全自動的，“人站在樓底下，給車發(fā)送回車位的指令，車就自動回到停車位了。”