從一些已有的或即將發(fā)布的手機(jī)軟件來看智能駕駛已初露動人圖景。Drivewise.ly公司推出的手機(jī)軟件能夠自動識別駕駛者的開車習(xí)慣，為開車人提供絕對個(gè)人的駕駛改進(jìn)方案，Zendrive公司則更關(guān)注駕駛者的通勤體驗(yàn)，為駕駛者實(shí)時(shí)測算出最安全、最有趣的出行路線。

去年，沃爾沃公司僅靠一名司機(jī)，帶著一支無人駕駛車隊(duì)行駛了200公里。

手機(jī)軟件也能讓駕駛體驗(yàn)變得更加智能化，比如當(dāng)你想知道自己的駕駛技術(shù)如何——不是得到某種含糊的夸獎或否定，甚至也不是描述性的評語，而是希望獲得某種量化的測評或得分，那么Drivewise.ly就能告訴你。

Drivewise.ly公司最近推出一個(gè)可以為駕駛技術(shù)打分的APP，android手機(jī)和iPhone均可下載使用。安裝APP之后，帶著手機(jī)開上一段路，它就能自動識別你的駕駛習(xí)慣并根據(jù)你的駕駛風(fēng)格計(jì)算出一個(gè)分?jǐn)?shù)。駕駛的路程越長，累積的數(shù)據(jù)量越大，得出的分?jǐn)?shù)就越準(zhǔn)確。

Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計(jì)算。得出的分?jǐn)?shù)可以分享，朋友圈子里誰是“駕駛大師”，誰是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

不過，Drivewise.ly當(dāng)然不光是個(gè)消遣軟件。該公司網(wǎng)站上介紹說，車輛的耗油量30%取決于你的個(gè)人駕駛風(fēng)格。

APP能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議，節(jié)省燃油費(fèi)用的同時(shí)降低碳足跡，省錢、環(huán)保一舉兩得。

此外，某些保險(xiǎn)公司還會推出一些基于個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)的保險(xiǎn)，駕駛技術(shù)越高超，保險(xiǎn)費(fèi)用就越低廉。如果你拿不準(zhǔn)自己是不是符合保險(xiǎn)公司的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以利用Drivewise.ly給自己打個(gè)分，以作為與保險(xiǎn)公司談判的資本。不難想象，未來在交通事故和超速案件的判定中，這樣的APP或許也有用武之地。Drivewise.ly公司成立于2011年，曾獲得美國多個(gè)新興公司獎項(xiàng)。兩年來他們一直致力于研發(fā)和推廣采集駕駛數(shù)據(jù)的移動應(yīng)用，近日，他們又獲得了一筆130萬美元的投資，也許能幫助他們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更多的新想法。

車輛的耗油量30%取決于個(gè)人駕駛風(fēng)格，手機(jī)智能軟件能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議。

手機(jī)上的智能通勤顧問

比起Drivewise.ly來，Zendrive公司顯然有著更大的野心。同為新興公司的Zendrive目前還未推出任何產(chǎn)品，但他們已經(jīng)描繪出了一幅動人的圖景。

根據(jù)該公司創(chuàng)始人兼CEO喬納森·馬圖斯描述，他們的產(chǎn)品不光能夠評價(jià)你的駕駛水平，還能借助外部通道（地圖、交通信息等）記住你經(jīng)常去的地方、向你推薦最佳出行時(shí)間及路線。

手機(jī)軟件為駕駛者打出分?jǐn)?shù)，朋友圈子里誰是“駕駛大師”，誰是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

Zendrive通過獎賞來鼓勵(lì)駕駛者做出更有責(zé)任感的選擇，比如說，如果你選擇繞開某個(gè)繁忙路段或是避開高峰期，就可能得到附近某個(gè)餐館的折扣。它的數(shù)據(jù)來源于你的駕駛歷史、實(shí)時(shí)路況、與你相似的其他駕駛者的選擇等等，再通過對這些大數(shù)據(jù)的分析為你提供明智的建議。

在可以預(yù)見的將來，Zendrive或許能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場景：你早上出門之前查看APP，發(fā)現(xiàn)去公司的A路段嚴(yán)重堵車。

APP告訴你，你可以選擇等到高峰期之后再出行，或者繞道B路段，它已經(jīng)為你設(shè)計(jì)好了最佳路線；無論選擇哪一種方案，你都可以得到公司附近的咖啡廳優(yōu)惠券一張。于是你心情愉快地按照APP的指導(dǎo)，一路暢通地到達(dá)公司，路上還買了折扣咖啡和甜品當(dāng)作早餐。

Zendrive宣稱，他們的目標(biāo)就是讓駕駛變得更安全、更綠色、更有趣、更便宜。喬納森曾在臉書從事移動平臺方面的工作，而該公司另一位創(chuàng)始人潘卡吉·雷斯布德?lián)碛写髷?shù)據(jù)分析方面的背景，這對創(chuàng)業(yè)者深受投資方青睞。目前他們還沒有推出任何產(chǎn)品，不過已經(jīng)獲得了一筆150萬美元的投資，投資人中有我們熟悉的楊致遠(yuǎn)，還有其他個(gè)人投資者和投資機(jī)構(gòu)。

Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計(jì)算。自動駕駛的終極夢想

這類應(yīng)用的涌現(xiàn)表明“量化自我”的風(fēng)潮漸成趨勢。從睡眠模式到心率，人們熱衷于追蹤關(guān)于自己的一切，以數(shù)據(jù)的角度來重新認(rèn)識和分析自己，得出更新的想法和更好的自我改進(jìn)方案。這一切的基礎(chǔ)是移動平臺、傳感器和大數(shù)據(jù)分析，手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能超過二十年前最狂野的想象。

在“量化駕駛”上，Drivewise.ly和Zendrive作出了探索，但是毋庸置疑，對于汽車的掌控，自動駕駛?cè)允侨祟愖罱K極的夢想，現(xiàn)在，我們離這個(gè)夢想還有多遠(yuǎn)？

數(shù)十年來，各大汽車公司一直在致力于自動駕駛汽車的研發(fā)，不過他們的腳步似乎有些慢吞吞的；近年來，得益于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和大數(shù)據(jù)挖掘的飛速發(fā)展，這一夢想似乎越來越近。

2012年5月，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理局通過了美國首個(gè)自動駕駛車輛許可證，這輛車屬于谷歌公司。交通管理官員宣稱，在高速公路、市內(nèi)接到和拉斯維加斯鬧市區(qū)域的測試顯示，自動駕駛汽車可以安全行駛，甚至比人工駕駛更為安全。谷歌公司的自動駕駛汽車?yán)脭z像頭、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來了解周圍路況，而導(dǎo)航則依賴事先采集好的地圖。

在未來，手機(jī)智能軟件在交通事故和超速案件的判定中可能會有用武之地。

根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，這款汽車已經(jīng)行駛了14萬英里的路程，每次測試都會配備訓(xùn)練有素的駕駛員和軟件操作人員，以便隨時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況，保障行駛安全。谷歌管理人員透露，這款汽車有望在3～5年投入市場。

瞄準(zhǔn)自動駕駛的當(dāng)然不止谷歌一家，據(jù)媒體報(bào)道，去年夏天在西班牙，沃爾沃公司僅靠一名司機(jī)和一名警方護(hù)衛(wèi)，就帶領(lǐng)一支三車編隊(duì)在沙漠公路上行駛了200公里；奔馳、雷克薩斯、大眾等品牌已推出帶有自動泊車入位功能的高端車型。真正的自動駕駛已經(jīng)觸手可及，但管理部門和民眾似乎仍有擔(dān)心。

民意調(diào)查顯示，許多美國人對自動駕駛汽車存有疑慮，其中高達(dá)81%的受訪者擔(dān)心黑客可能操控自動駕駛汽車；也有人提出自動駕駛的汽車如果發(fā)生事故，應(yīng)該如何認(rèn)定責(zé)任等問題。

今年5月底，美國交通部頒布了首項(xiàng)針對自動駕駛汽車的正式聲明。作為一項(xiàng)對各州不具有法律約束力的建議，美國交通部稱，自動駕駛汽車尚不能允許上路，只能用來測試使用。目前在美國，已有三個(gè)州通過了允許自動駕駛汽車上路的法律。在可以預(yù)見的將來，自動駕駛汽車將在爭議與疑慮中離我們越來越近，根據(jù)美國媒體的報(bào)道，也許到2020年，自動駕駛汽車就能在美國正式上路。