三年前，西門子曾在一份關于與SAP攜手開發(fā)電動汽車充電裝置的聲明中壯懷激烈地表示，公司很榮幸能夠締造“今日能源的未來”。然而，這個“未來”卻白白消磨了西門子大把的光陰。

西門子于周二宣布將放棄其電動汽車公共充電樁生產，但公司還會繼續(xù)制造家用充電樁。該公司在一份聲明中表示地：“我們的確正在退出該業(yè)務，因為電動汽車市場發(fā)展速度過慢，遠低于我們的預期。我們正與工會一同為受此次變動影響的員工尋求處置方案。”

西門子特別指出，德國市場的電動汽車普及率太低，也是促成這一決策的根源。德國2012年注冊在案的電動汽車剛剛超過4,000輛，其中大多數(shù)為混合動力車，對公共充電設施的需求遠不如純電動汽車。但電動汽車市場在其他地區(qū)并非都是如此不濟。西門子指出，大多數(shù)電動車充電基礎設施的增長預計將集中在亞洲，日本去年新登記的電動汽車就超過了24,000輛。

IHS汽車最近的一項分析估計，單單直流快速充電樁數(shù)量到2020年就將從現(xiàn)在的2千個飆升至20萬個。而Navigant研究則預估，全球快速充電裝置到2020年會有10萬個。

然而，各國、各州市的市場前景差別很大。德國的鄰邦荷蘭正在使用ABB的技術構建一個全國性的電動汽車快速充電網(wǎng)絡。在美國，加利福尼亞州正在全州范圍內建設電動汽車充電基礎設施，特斯拉也計劃在全國范圍內為其電動汽車建立充電網(wǎng)。

盡管如此，目前電動汽車多數(shù)是在家中充電。公共充電基礎設施普及緩慢，加上電動汽車銷售不暢等原因重塑了這一市場的格局。早些時候，曾獲1億多美元聯(lián)邦撥款建立全國性電動汽車充電網(wǎng)的ECOtality公司，宣布其政府項目在公開市場上競爭失敗，并可能因此破產。甚至住宅市場也已產生變化。博世在今年早些時候推出了一款2級充電樁，價格僅為其他充電裝置的一半左右。博世發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的客戶并不注重公用事業(yè)或家庭充電設備的聯(lián)網(wǎng)功能。

西門子雖然退出了公共充電業(yè)務，但并不意味著完成放棄電動代步工具市場。該公司表示，將專注于電動汽車電機和無線充電業(yè)務。