提起汽車，大家的腦海中一定會呈現(xiàn)“便利”、“速度”、“激情”等字眼，而一提汽車節(jié)能減排問題，相信大家也會條件反射地說“尾氣排放”、“節(jié)能環(huán)保型汽車”，而事實上，對于汽車行業(yè)的節(jié)能減排，還真不只一種具體類型汽車的創(chuàng)新，該行業(yè)存在的巨大節(jié)能空間一直被忽視。

由于汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。因此，汽車行業(yè)在細分上也非常專業(yè)化，比如輪轂行業(yè)、輪胎行業(yè)以及生產(chǎn)其它部件的專業(yè)公司。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距，尤其是節(jié)能環(huán)保方面的意識以及新技術(shù)的利用情況。

另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2013年第一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成539.71萬輛和542.45萬輛，同比分別增長12.8%和13.2%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。其中自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，占乘用車銷售總量的43.3%；比上年同期提高0.4個百分點。

伴隨汽車產(chǎn)銷越來越強的增長趨勢，中國車用燃油供應(yīng)緊張與巨大的汽車消費需求之間的矛盾將日益突出，并對大城市空氣質(zhì)量的影響越來越大。曾經(jīng)一度，人們認為發(fā)展新能源汽車是解決車用能源問題的根本途徑，其實在汽車制造生產(chǎn)過程中，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用、生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化和信息化或許是從根源上把控汽車節(jié)能減排的根本。

比如在輪轂行業(yè)，針對空氣壓縮機系統(tǒng)的節(jié)能已有成功的先例，愛社科技已經(jīng)為某輪轂制造企業(yè)實現(xiàn)了30.2%的節(jié)能率；比如在輪胎行業(yè)，針對空氣壓縮機系統(tǒng)的節(jié)能愛社科技也曾有25%節(jié)能率的成功先例。按照節(jié)能率的換算，愛社科技的節(jié)能項目每年能為該行業(yè)節(jié)省至少2000噸二氧化碳的排放以及1000噸標準煤的消耗。并且通過導入愛社科技的專利技術(shù)——空壓機群節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了壓縮空氣系統(tǒng)的信息化，從而減少了人力投入，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)精細化管理水平。

早在2011年，工信部對汽車行業(yè)提出了“雙重戰(zhàn)略”的目標：即要加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另一方面要堅定不移地推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排?？梢姡?jié)能減排和新能源一樣也將漸成標準。同時，CDM（清潔發(fā)展機制）也逐漸成為汽車工業(yè)人盡皆知的一種機制。CDM，簡言之，就是發(fā)達國家通過提供資金和技術(shù)的方式，與發(fā)展中國家合作，在發(fā)展中國家實施具有溫室氣體減排效果的項目，項目所產(chǎn)生的溫室氣體減排量用于發(fā)達國家履行《京都議定書》的承諾。也就是以“資金+技術(shù)”換取的溫室氣體排放權(quán)。

可見，無論是從行業(yè)來說還是國際上發(fā)展的客觀趨勢，汽車行業(yè)的節(jié)能減排都是一個需要持續(xù)應(yīng)對的問題，并將這種持續(xù)性作為一種習慣。