勞動力成本上升把制造業(yè)帶到了十字路口：采用自動化生產(chǎn)線，中國與西方相比沒有技術(shù)等方面的優(yōu)勢；不采用則只能眼看著代工向人力成本更低的印度和東南亞等國轉(zhuǎn)移

“iPhone和iPad的組裝什么時候能回到美國?”

面對奧巴馬的發(fā)難，喬布斯曾經(jīng)一臉不屑地說：“這些工作可能永遠(yuǎn)都回不來了!”他們都清楚，一個iPhone5的組裝車間大概需要3000人，應(yīng)對200萬臺的需求量則需要20萬人，估計整個美國都湊不齊愿意做這些機械勞動的員工。

但喬布斯走了大概一年后，2012年年底蘋果發(fā)售的第八代iMac一體機便刻上了“MadeinUSA”的印記，蒂姆·庫克正在嘗試讓iMac成為第一款美國制造的蘋果產(chǎn)品，他相信下一場制造業(yè)革命會發(fā)生在自動化生產(chǎn)模式中，而非廉價勞動力集中的大廠房里。

此時遠(yuǎn)在中國的富士康，正因為員工的種種問題焦頭爛額、身心俱疲。郭臺銘一方面加快了在巴西的投資，縮減到美國的物流成本，另一方面宣布讓100萬個機器人上崗的“瘋狂計劃”。之所以稱為瘋狂，是因為富士康在整個中國的崗位也不過120萬，“百萬機器人計劃”如果變成現(xiàn)實，引發(fā)的連鎖反應(yīng)可想而知。

然而現(xiàn)實已經(jīng)比我們的想象走得更快了。在亞馬遜的實驗里，幾千平方米的倉庫只需要兩個人控制，向揀貨、打包的機器人發(fā)出指令也無需人工參與。

“用工貴”和“用工荒”

如果說富士康的大規(guī)模內(nèi)遷是為了應(yīng)對“跳樓門”和加薪的影響，借機完成了在中國大陸的布局，今天的機器人計劃則是郭臺銘短時間彌補用工空缺，并逐漸擺脫對廉價勞動力依賴的一次挑戰(zhàn)。

“跳樓門”以后，富士康屢次調(diào)整薪資標(biāo)準(zhǔn)，兩年時間里，整體薪資水平提升30%以上。以深圳為例，富士康一線工人每月底薪從2010年的900元漲到2012年的2200元左右。

波士頓咨詢發(fā)布的一份研究報告稱，考慮到人民幣的升值因素和美國工人相對價高的勞動生產(chǎn)率，到2015年，中國制造業(yè)的凈勞動力成本將與美國相當(dāng)，同時中國政府也定下了到2015年最低工資標(biāo)準(zhǔn)年均增長13%以上的目標(biāo)。對于整體利潤僅有3%～4%的代工廠來說，“請不起人”已經(jīng)不是天方夜譚。

“勞動力貴不貴，只是問題的一個方面，有沒有勞動力的問題恐怕更加嚴(yán)峻。”上海教育科學(xué)研究院職業(yè)教育與成人教育研究所副所長陳嵩說。

自2004年“民工荒”以來，企業(yè)始終面臨人力不夠這一棘手難題。到明年，中國的勞動力數(shù)量將達(dá)到10億的峰值，之后將逐年縮減。在未來新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和人口結(jié)構(gòu)改變的背景下，也將促使“用工荒”這種季節(jié)性、結(jié)構(gòu)性缺工現(xiàn)象愈演愈烈。

他們比人性價比高

人口成本上升，企業(yè)成本增加，利潤減少，倒逼企業(yè)技術(shù)升級，機器人任勞任怨、性價比高的優(yōu)點便顯現(xiàn)了出來。

“利用自動化技術(shù)，我們既可減少工人數(shù)量，又可節(jié)省資金。”長城汽車總經(jīng)理郝建軍表示。他已在4家工廠投資1.61億美元，配置了1200名機器人。在安裝前，工廠機器人的平均價格大約是5萬美元。“3年之內(nèi)，減少工人數(shù)量帶來的工資節(jié)省將可完全抵消這筆費用。”郝建軍說。安裝機器人后，長城汽車的焊工數(shù)量從1300人降至400人左右。

建立自動化工廠，富士康所需的資本每年至少要21億美元，甚至可能超過100億美元，卻不得不做。越來越多的高端消費電子產(chǎn)品需要嚴(yán)格的精確程度，甚至超出了人工所能到達(dá)的能力。一旦出錯，代價十分高昂。

以iPhone5的生產(chǎn)為例，產(chǎn)品上市初期，鄭州富士康工廠內(nèi)有大概20萬人蜷縮在車間里趕制iPhone5，巨額訂單的壓力加上設(shè)計缺陷，讓流水線員工不堪重負(fù)：制造的管理人員不僅要分辨iPhone5的百種物料，還要隨時盯著產(chǎn)品線上的計數(shù)器了解產(chǎn)能達(dá)成狀況。

為了控制產(chǎn)品的合格率，每一個組裝人員必須按照蘋果工程師撰寫的SOP進(jìn)行作業(yè)，數(shù)十種操作工具和自動化設(shè)備讓iPhone5的流水線工作充滿了挑戰(zhàn)。

我們會被機器人取代嗎

位于英國小鎮(zhèn)魯吉利的亞馬遜物流倉庫里，員工穿著統(tǒng)一的橘色背心、帶著一個類似手持電腦的電子設(shè)備、推著手推車，忙碌地走來走去。手上的電子設(shè)備，時刻規(guī)劃員工取貨的最佳路線，同時計算員工的工作量，甚至動作太慢都會通知到管理者。

“我們就像個機器人一樣，不停地工作。”員工們抱怨。但是當(dāng)亞馬遜宣布收購機器人公司Kiva，計劃在倉庫使用真的機器人時，那些滿口抱怨的員工和當(dāng)?shù)卣季o張了起來，這意味著他們的工作機會可能會被不知疲倦、沒有勞資糾紛的機器人奪走。

這種替代性的變化已經(jīng)在汽車行業(yè)發(fā)生。位于天津濱海新區(qū)的長城汽車工廠里，哈弗H6的工藝車間堪比一個巨大的“機器人俱樂部”，百余臺來自瑞典、日本、意大利、瑞士、西班牙等國的高端機器人完成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。

我們所說的機器人員工，不只是科幻電影里有著和人類一樣構(gòu)造的機器人，還包括流水線、物流管理等環(huán)節(jié)的高度自動化，它依靠計算機設(shè)計的流程自動運作，可能只是一個機械臂、機械手在代替人力。

面對來勢洶洶的機器人兵團(tuán)，我們的雙手會被工業(yè)機械手臂代替嗎？

機器人的“智商”還不高

截至目前，富士康在各地工廠的機器人數(shù)量不超過1.5萬臺，絕大部分是機械臂，少部分是低智能化機器人，工人們還感受不到被搶飯碗的危機，“我覺得這更像是郭總激情爆發(fā)的演講，我看不到處于產(chǎn)業(yè)前沿的富士康發(fā)展機器人的內(nèi)發(fā)動力在哪里。”富士康一位內(nèi)部人士如此評價。

一位中層的技術(shù)人員甚至認(rèn)為機器人并不是一個實惠的方案。“從抓一瓶水，到抓一個盒子，需要更改夾具；同樣的機器人，如果不抓東西，而是去做打磨，就是換了另外一個工藝。富士康為眾多廠商的電子產(chǎn)品進(jìn)行代工，而電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度很快，以iPhone為例，過去幾乎每年都有一代新品推出。如果隨著產(chǎn)品的改變而頻繁改變生產(chǎn)線設(shè)置和機器人的生產(chǎn)方案，成本可能就收不回來。”

郭臺銘的“百萬機器人計劃”現(xiàn)在看來還難以實現(xiàn)。

此外，國際機器人聯(lián)合會近期發(fā)布了名為“積極影響就業(yè)的工業(yè)機器人”的最新研究，發(fā)現(xiàn)工業(yè)機器人在未來8年中將創(chuàng)造多于200萬個工作崗位。機器人生產(chǎn)線的日常維護(hù)、修理等在無形中帶動了一大批與機器人相關(guān)的就業(yè)途徑。

制造業(yè)站在十字路口

工業(yè)機器人正在改變著中國制造業(yè)的人力生態(tài)。目前，汽車行業(yè)是機器人訂單最大的行業(yè)，食品行業(yè)對工業(yè)機器人的應(yīng)用已經(jīng)成熟，電子行業(yè)則是工業(yè)機器人應(yīng)用快的行業(yè)。

許多工業(yè)機器人的國際巨頭，如庫卡(KUKA)、ABB、發(fā)那科(FANUC)等，如今都把中國市場看作了“決勝未來的戰(zhàn)場”。

同樣看好中國工業(yè)機器人市場的還有中國本土公司，如沈陽新松機器人自動化股份有限公司。新松中央研究院院長徐方表示，公司三季報顯示，2012年前三季度凈利潤同比增長了47.95%。

問題是，如果機器人替代了人，人往哪里去?

勞動力成本上升把制造業(yè)帶到了十字路口：采用自動化生產(chǎn)線，中國與西方相比沒有技術(shù)等方面的優(yōu)勢；不采用則只能眼看著代工向人力成本更低的印度和東南亞等國轉(zhuǎn)移。“中國制造”的優(yōu)勢會徹底消失嗎？

經(jīng)濟學(xué)家李才元認(rèn)為，金融危機后各類新科技、新工藝的應(yīng)用，短期看一定會淘汰部分舊工種、舊工作，但同時會帶來新的就業(yè)機會。

“按價值鏈的倍乘效應(yīng)，一個高端制造崗位，通常可以帶動三個以上中低端崗位，比如圍繞機器人生產(chǎn)，就會相應(yīng)產(chǎn)生職業(yè)培訓(xùn)、人才培養(yǎng)、系統(tǒng)管理和生產(chǎn)服務(wù)等多個后續(xù)崗位”，他說，長期而言，新興產(chǎn)業(yè)鏈的形成，并不會真正減少人的就業(yè)空間。

而業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、改變就業(yè)觀念、提升服務(wù)業(yè)吸納就業(yè)空間等制度性改革成為破解難題的根本所在。