空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺箭在弦上，引發(fā)市場“聞風起舞”。據(jù)中國證券報記者了解，在老的新能源汽車補貼政策于2012年底到期后，相關(guān)部委已經(jīng)制訂出新的補貼政策，其執(zhí)行期或從2013年1月1日算起，并將至少延續(xù)至2015年。不過，具體出臺時間依然尚未明確，有待國務(wù)院最終發(fā)布。

伴隨著國家對新能源汽車支持政策方向的變化，車企紛紛加強了混合動力產(chǎn)品，特別是重混、強混產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。但有業(yè)內(nèi)人士推測，純電動汽車預(yù)計能如約在上半年享受到相關(guān)政策補貼，而混合動力產(chǎn)品若想按照節(jié)油率享有補貼，或許上半年較難實現(xiàn)。

另據(jù)了解，國家寄予厚望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程正在25家企業(yè)中緊鑼密鼓地推進，這些企業(yè)或?qū)⒊蔀槲覈履茉雌囇邪l(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程中的先鋒。

補貼政策延續(xù)三年

日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步會啟動私人購買領(lǐng)域的新能源汽車推廣。

早在今年兩會期間，工信部部長苗圩曾表示，節(jié)能和新能源汽車補貼政策將爭取在上半年出臺，引發(fā)市場熱切期盼。工信部相關(guān)人士5月22日在接受中國證券報記者采訪時表示，新的補貼政策需要多個部門達成一致，目前已經(jīng)不在自身掌控范圍之內(nèi)，仍需等待國務(wù)院的最終批準，無法確定推出的時間。同時，他表示，未來還會會同有關(guān)部門研究更全面的政策，完善新能源汽車的政策體系，推動電動汽車的發(fā)展。未來政策制定的主要方向是能源節(jié)約，即“少用油少用電”，對新能源汽車“成本高”的問題也有考慮。

實際上，新能源汽車的補貼政策已經(jīng)遲到了五個月。此前政策對新能源汽車的補貼期限是2010年至2012年，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業(yè)給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。至2012年底，政策已經(jīng)到期，而延續(xù)政策尚待出臺。

國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策已經(jīng)確定至少要延續(xù)到2015年，因為此前的資金尚未用完。他預(yù)計，由于不涉及節(jié)油率問題，針對電動汽車的補貼政策或?qū)⒀永m(xù)原有的每千瓦時3000元的補貼標準，今年上半年出臺的問題不大。

而針對混合動力汽車的補貼則要按節(jié)油率劃分，或許難以在上半年出臺。李偉利表示，目前，國家尚無針對混合動力汽車產(chǎn)品的評判標準，認證、檢測體系尚未建立，能耗管理制度并不完善，只有這些都建立起來，才可能出臺混合動力產(chǎn)品按照節(jié)油率進行補貼的支持政策，財政部也才可能就此發(fā)放資金。

空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺箭在弦上，引發(fā)市場“聞風起舞”。據(jù)中國證券報記者了解，在老的新能源汽車補貼政策于2012年底到期后，相關(guān)部委已經(jīng)制訂出新的補貼政策，其執(zhí)行期或從2013年1月1日算起，并將至少延續(xù)至2015年。不過，具體出臺時間依然尚未明確，有待國務(wù)院最終發(fā)布。

伴隨著國家對新能源汽車支持政策方向的變化，車企紛紛加強了混合動力產(chǎn)品，特別是重混、強混產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。但有業(yè)內(nèi)人士推測，純電動汽車預(yù)計能如約在上半年享受到相關(guān)政策補貼，而混合動力產(chǎn)品若想按照節(jié)油率享有補貼，或許上半年較難實現(xiàn)。

另據(jù)了解，國家寄予厚望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程正在25家企業(yè)中緊鑼密鼓地推進，這些企業(yè)或?qū)⒊蔀槲覈履茉雌囇邪l(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程中的先鋒。

補貼政策延續(xù)三年

日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步會啟動私人購買領(lǐng)域的新能源汽車推廣。

早在今年兩會期間，工信部部長苗圩曾表示，節(jié)能和新能源汽車補貼政策將爭取在上半年出臺，引發(fā)市場熱切期盼。工信部相關(guān)人士5月22日在接受中國證券報記者采訪時表示，新的補貼政策需要多個部門達成一致，目前已經(jīng)不在自身掌控范圍之內(nèi)，仍需等待國務(wù)院的最終批準，無法確定推出的時間。同時，他表示，未來還會會同有關(guān)部門研究更全面的政策，完善新能源汽車的政策體系，推動電動汽車的發(fā)展。未來政策制定的主要方向是能源節(jié)約，即“少用油少用電”，對新能源汽車“成本高”的問題也有考慮。

實際上，新能源汽車的補貼政策已經(jīng)遲到了五個月。此前政策對新能源汽車的補貼期限是2010年至2012年，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業(yè)給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。至2012年底，政策已經(jīng)到期，而延續(xù)政策尚待出臺。

國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策已經(jīng)確定至少要延續(xù)到2015年，因為此前的資金尚未用完。他預(yù)計，由于不涉及節(jié)油率問題，針對電動汽車的補貼政策或?qū)⒀永m(xù)原有的每千瓦時3000元的補貼標準，今年上半年出臺的問題不大。

而針對混合動力汽車的補貼則要按節(jié)油率劃分，或許難以在上半年出臺。李偉利表示，目前，國家尚無針對混合動力汽車產(chǎn)品的評判標準，認證、檢測體系尚未建立，能耗管理制度并不完善，只有這些都建立起來，才可能出臺混合動力產(chǎn)品按照節(jié)油率進行補貼的支持政策，財政部也才可能就此發(fā)放資金。

空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺箭在弦上，引發(fā)市場“聞風起舞”。據(jù)中國證券報記者了解，在老的新能源汽車補貼政策于2012年底到期后，相關(guān)部委已經(jīng)制訂出新的補貼政策，其執(zhí)行期或從2013年1月1日算起，并將至少延續(xù)至2015年。不過，具體出臺時間依然尚未明確，有待國務(wù)院最終發(fā)布。

伴隨著國家對新能源汽車支持政策方向的變化，車企紛紛加強了混合動力產(chǎn)品，特別是重混、強混產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。但有業(yè)內(nèi)人士推測，純電動汽車預(yù)計能如約在上半年享受到相關(guān)政策補貼，而混合動力產(chǎn)品若想按照節(jié)油率享有補貼，或許上半年較難實現(xiàn)。

另據(jù)了解，國家寄予厚望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程正在25家企業(yè)中緊鑼密鼓地推進，這些企業(yè)或?qū)⒊蔀槲覈履茉雌囇邪l(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程中的先鋒。

補貼政策延續(xù)三年

日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步會啟動私人購買領(lǐng)域的新能源汽車推廣。

早在今年兩會期間，工信部部長苗圩曾表示，節(jié)能和新能源汽車補貼政策將爭取在上半年出臺，引發(fā)市場熱切期盼。工信部相關(guān)人士5月22日在接受中國證券報記者采訪時表示，新的補貼政策需要多個部門達成一致，目前已經(jīng)不在自身掌控范圍之內(nèi)，仍需等待國務(wù)院的最終批準，無法確定推出的時間。同時，他表示，未來還會會同有關(guān)部門研究更全面的政策，完善新能源汽車的政策體系，推動電動汽車的發(fā)展。未來政策制定的主要方向是能源節(jié)約，即“少用油少用電”，對新能源汽車“成本高”的問題也有考慮。

實際上，新能源汽車的補貼政策已經(jīng)遲到了五個月。此前政策對新能源汽車的補貼期限是2010年至2012年，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業(yè)給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。至2012年底，政策已經(jīng)到期，而延續(xù)政策尚待出臺。

國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策已經(jīng)確定至少要延續(xù)到2015年，因為此前的資金尚未用完。他預(yù)計，由于不涉及節(jié)油率問題，針對電動汽車的補貼政策或?qū)⒀永m(xù)原有的每千瓦時3000元的補貼標準，今年上半年出臺的問題不大。

而針對混合動力汽車的補貼則要按節(jié)油率劃分，或許難以在上半年出臺。李偉利表示，目前，國家尚無針對混合動力汽車產(chǎn)品的評判標準，認證、檢測體系尚未建立，能耗管理制度并不完善，只有這些都建立起來，才可能出臺混合動力產(chǎn)品按照節(jié)油率進行補貼的支持政策，財政部也才可能就此發(fā)放資金。