長期以來，中國機床的核心部件五軸頭依賴于進口，因為缺乏制造核心部件的能力，中國機床企業(yè)只能淪為“鋼鐵加工”企業(yè)。桂林機床負(fù)責(zé)人曾對《中國電子報》記者透露：“一臺五軸聯(lián)動的龍門機床，重幾百公斤的五軸頭占據(jù)整個機床售價的60%，而耗用了近百噸鋼材的主機，價值不到40%。”

今天，越來越多產(chǎn)業(yè)的核心部件都有著明顯的“信息化”、“智能化”、“數(shù)字化”的特征，往往產(chǎn)品的數(shù)字化與信息化的程度直接決定了產(chǎn)品的“含金量”。一直以來產(chǎn)品技術(shù)含量低、處于價值鏈的低端是中國制造業(yè)的現(xiàn)狀，要想改變這樣的狀況，必須要加速推進產(chǎn)品信息化。推動產(chǎn)品信息化和服務(wù)信息化是工業(yè)和信息化部下一步推動兩化深度融合的重中之重。

信息化有高附加值

推進產(chǎn)品“機、電、息”一體化，關(guān)鍵是嵌入式軟件、工業(yè)電子和知識與數(shù)據(jù)融合。

提升產(chǎn)品“含金量”是中國制造業(yè)逃離拼體力、拼勞工狀態(tài)，進入價值鏈高端的關(guān)鍵，而今天產(chǎn)品的“含金量”與信息技術(shù)密切相關(guān)。有數(shù)據(jù)顯示，在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)占到整車成本的70%以上，豪華汽車正在不斷向“計算機4個輪子”的方向發(fā)展;在機床制造方面，數(shù)控機床與傳統(tǒng)機床相比價格高出20%~40%。嵌入電子信息技術(shù)提升產(chǎn)品的智能化程度，帶來更高的附加值，這樣的溢價定律在汽車、船舶、機械裝備、家電等各個領(lǐng)域上演，推動產(chǎn)品數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為提升產(chǎn)品附加值的關(guān)鍵。

《中國電子報》記者不久前采訪寶鋼旗下的寶菱重工技術(shù)中心主任彭建東，他坦言，作為為鋼鐵企業(yè)提供裝備的寶菱重工，其發(fā)展方向一定要牢牢緊扣鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，產(chǎn)品與解決方案向高端化、智能化、綠色化方向拓展，而這些目標(biāo)的實現(xiàn)都離不開信息技術(shù)。彭建東說：“要設(shè)計生產(chǎn)出更智能的冶金設(shè)備，為用戶提供更智能高效的解決方案，需要裝備制造企業(yè)向數(shù)字化高效企業(yè)轉(zhuǎn)型，與此同時，充分將數(shù)字化技術(shù)、智能技術(shù)、控制技術(shù)更好地融合到裝備與設(shè)備中，要從單機向成套設(shè)計邁進。”

北京航空航天大學(xué)機械工程及自動化學(xué)院飛行器制造工程系教授劉繼紅在接受《中國電子報》記者采訪時表示，推進產(chǎn)品信息化就是要推進產(chǎn)品“機、電、息”一體化，在過去講的機電一體化的基礎(chǔ)上加上信息技術(shù)，使得產(chǎn)品具有更高的智能性、智慧性，這其中有幾個關(guān)鍵，一是嵌入式軟件，二是工業(yè)電子，三是知識、數(shù)據(jù)，如何將智慧賦予到產(chǎn)品中，使之智能化，是產(chǎn)品信息化的關(guān)鍵。

青島宏大紡機負(fù)責(zé)人曾向《中國電子報》記者透露，宏大紡機自主研發(fā)的幾個核心產(chǎn)品，即便是在市場低迷的情況下依然緊俏,之所以如此，不是看到國外有了新產(chǎn)品去仿制，而是在全球紡織行業(yè)出現(xiàn)某種需求和某種理念的時候就進行新產(chǎn)品的研發(fā)。圍繞全球最新的理念融合數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化進行新產(chǎn)品的研發(fā)，以理念定產(chǎn)品和技術(shù)，這樣就能保證宏大紡機的產(chǎn)品與全球其他紡織裝備制造先進企業(yè)的產(chǎn)品同步甚至領(lǐng)先國際。

人才是最大挑戰(zhàn)

提升裝備行業(yè)的數(shù)字化和智能化水平不是一件容易的事情，需要3個維度的復(fù)合人才，缺乏人才是最大的挑戰(zhàn)。

幾乎所有的企業(yè)都明白，在產(chǎn)品中添加“智能”、“智慧”、“信息化”是提升產(chǎn)品附加值的重要路徑，但要給產(chǎn)品增“智”添“值”，推進產(chǎn)品信息化并非易事。宏大紡機的負(fù)責(zé)人坦言：“紡織裝備從機械化到數(shù)字化、智能化是一個革命性的跨越，也不是一件容易的事情，需要3個維度的復(fù)合人才，缺乏人才是最大的挑戰(zhàn)。”

彭建東認(rèn)為，重型裝備制造業(yè)向高端化和智能化方向轉(zhuǎn)型，面臨很大的障礙，主要體現(xiàn)在核心控制系統(tǒng)技術(shù)的取得難度較大、成本較高;控制系統(tǒng)、基本自動化系統(tǒng)與機械系統(tǒng)集成方面的人才培養(yǎng)難度大，過程較長;起步階段與國際高端供應(yīng)商的競爭處于下風(fēng)等。

應(yīng)該說要加速中國制造業(yè)產(chǎn)品信息化，推動產(chǎn)品“數(shù)字化”、“智能化”、“網(wǎng)絡(luò)化”是一個巨大的課題，需要信息技術(shù)與各個領(lǐng)域的技術(shù)深度融合，某種意義上它對IT人才的要求要高于對通用IT人才的要求。

桂林機床的負(fù)責(zé)人坦言，機床行業(yè)相對于IT是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，很難提供與IT公司、互聯(lián)網(wǎng)公司一樣的待遇，留人、招人是很大的難題。

多方協(xié)作推進產(chǎn)品信息化

需要探索產(chǎn)、學(xué)、研、用的有機結(jié)合，與IT企業(yè)達(dá)成新的商業(yè)模式合作，加大對產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支持力度。

四創(chuàng)電子副總經(jīng)理沙學(xué)松對《中國電子報》記者表示，推動產(chǎn)品信息化，提升中國企業(yè)的系統(tǒng)能力，解決復(fù)合型人才問題的確是一個很難破解的課題，這樣的復(fù)合型人才學(xué)校往往很難培養(yǎng)，需要項目帶動，需要在企業(yè)中成長，將通用人才變成行業(yè)人才。

加速產(chǎn)品信息化，需要充分運用新一代信息技術(shù)，真正將新一代信息技術(shù)融入產(chǎn)品中。而這樣的融合除了在技術(shù)層面的融合，同樣也需要在商業(yè)模式上有更多的融合，也需要IT企業(yè)在商業(yè)模式上有更突破的合作思路。柳州某工程企業(yè)副總裁曾對《中國電子報》記者表示，現(xiàn)在他們正不斷將更多的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式技術(shù)、云的技術(shù)嵌入到他們的工程設(shè)備中，產(chǎn)品的智能化提升獲得用戶的歡迎，但是增加的成本客戶卻不愿買單。他們很希望與IT企業(yè)達(dá)成新的商業(yè)模式合作，以破解新一代信息技術(shù)運用于新產(chǎn)品中的成本上升問題。

推進產(chǎn)品信息化，加速兩化深度融合，除了企業(yè)自身更多的努力，還需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境的進一步支持。彭建東認(rèn)為，裝備制造產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要國家更多的支持，但目前國家的各種相關(guān)政策對于裝備制造企業(yè)的支持主要在后端的產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)，對于企業(yè)前端的研發(fā)投入和支持還是太少，類似冶金裝備制造這樣的領(lǐng)域還有非常多的核心技術(shù)需要進行自主創(chuàng)新，比如冶金制造裝備中的核心控制系統(tǒng)“黑盒子”，就需要國家投入和整合更多資源加速突破。

因此，彭建東希望政府相關(guān)部門出臺更多的政策，整合社會各種資源，支持裝備企業(yè)研發(fā)出更多的“黑盒子”類核心產(chǎn)品，讓裝備制造產(chǎn)業(yè)最終破解“黑盒子”難題，全面提升我國裝備制造產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。