第1頁：目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

前言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。實(shí)際任何事物發(fā)展過快都一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給人民群眾正常生活帶來極大不便。國家一方面在還加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)，同時也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

實(shí)際問題給每個城市管理者帶來巨大壓力的同時，也給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前交通問題的重點(diǎn)和交通的主要壓力來自于城市道路擁堵。智能交通通過幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺、視頻識別算法、交通信號控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來。

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷的將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢？一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間的持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費(fèi)。

其實(shí)對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，我們當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實(shí)也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當(dāng)走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動通信應(yīng)用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

客觀的說車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來形容恐怕也是絕對不足為過的。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力，同時也使城市的整體管理能力有個巨大的突破。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個相對初級的階段。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模的步入成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少。

從技術(shù)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先我們來說RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無觸識別能力。從而可以使物體在快速經(jīng)過時，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對物體的統(tǒng)計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。其次對于ITS(應(yīng)用層)來說，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡稱。它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。

通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)，相對來說大家接觸比較多。比如3G無線通信、無線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。但對于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，他們是兩個不同的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個網(wǎng)絡(luò)或者一個部門，而是需要一個技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實(shí)現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。

尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應(yīng)用達(dá)到一個更加深化、充沛、及時的效果。特別對于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜。機(jī)動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個更加及時、更加準(zhǔn)確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。

而對于車輛的個體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應(yīng)用上，也是一個非常大的補(bǔ)充。

正是在這種一靜一動兩個模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個新的時代。

第2頁：工業(yè)以太網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)重要性

工業(yè)以太網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)重要性

有人會問，在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人、車與車之間通信都是用三大移動運(yùn)營商(電信、移動、聯(lián)通)蜂窩無線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS、北斗)解決.怎么會和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系？我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括些部分。

1傳感器組網(wǎng)

主要是通過無線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)，將傳感器采集行駛車輛、行人信息，傳送到信息中心。

2節(jié)點(diǎn)間信息交互

主要是車輛、道路、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換。

3車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連

主要是車聯(lián)網(wǎng)本身與公共信息網(wǎng)絡(luò)互連(如城市ITS信息中心、運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、公安專業(yè)網(wǎng)絡(luò)等)。

4網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性

主要在車聯(lián)網(wǎng)大量無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問題；以及前端通信設(shè)備自身穩(wěn)定性。

這其實(shí)蜂窩無線通信(GSM\3G)只是完成少量關(guān)于車、行人傳感器的聯(lián)網(wǎng)工作。車、人、道路等信息在前端采集需要用到無線技術(shù)的同時，還需要用到大量有線通信技術(shù)，其中就包含工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)直接或間接存在于“傳感器組網(wǎng)”、“節(jié)點(diǎn)間信息交互”、“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”、“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”等車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)中。

例如傳感器組網(wǎng)中，主要使用運(yùn)營商無線通信(3G通信)，其通信基礎(chǔ)設(shè)備其實(shí)就是無線基站和直放站。在基站或直放站與運(yùn)營商中心數(shù)據(jù)通信雖然沒有使用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，但在運(yùn)營商監(jiān)控中心與基站或直放站設(shè)備監(jiān)控數(shù)據(jù)通信中，往往會選用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。主要原因是一般基站都安裝在戶外，甚至很多在野外，環(huán)境很復(fù)雜(高溫或低溫、空氣濕度大、電磁干擾大)。無人值守，維護(hù)極度不方便。所以為保證基站設(shè)備正常工作，會有大量監(jiān)控設(shè)備(如攝像頭、紅外線、備用發(fā)電機(jī)等儀器設(shè)備)通過性能可靠、設(shè)備穩(wěn)定的工業(yè)交換機(jī)、串口服務(wù)器、串口轉(zhuǎn)E1等工業(yè)通信設(shè)備做為前端設(shè)備數(shù)據(jù)采集，并與運(yùn)營商監(jiān)控中心通信，保證相關(guān)技術(shù)管理人員是實(shí)時、準(zhǔn)確的監(jiān)控到各基站工作情況，出現(xiàn)緊急情況可以預(yù)先了解，并做及時處理，保持無線基站正常高效工作。

在“節(jié)點(diǎn)間信息交互”和“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”方面，從應(yīng)用角度其實(shí)是指對道路車輛駕駛行為、車流量、行人異常行為進(jìn)行有效檢測監(jiān)控，以及道路交通情況信息及時發(fā)布(對人、車、現(xiàn)場道路)。車聯(lián)網(wǎng)從廣義上講是對車、人、道路、公共信息平臺之間信息廣泛交互通信。其中涉及城市交通交通型號控制系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。近幾年電子警察、卡口系統(tǒng)得到高速的發(fā)展。電子警察在應(yīng)用方面要求除闖紅燈抓拍外，在逐步發(fā)展對駕駛員行為檢測(吸煙、打電話、安全帶)及副駕駛安全帶檢測；高清卡口系統(tǒng)除能準(zhǔn)確拍攝識別車型、車牌信息外，也逐步需要拍攝前排駕駛乘坐人員面部特征。這就對前端路口攝像頭的技術(shù)要求越來越高。攝像頭的視頻檢測技術(shù)和攝像頭IP化發(fā)展的同時，不斷增加攝像頭的像素(300w\500W\800w)，以獲得清晰視頻圖像。所以對前段路口用于連接攝像頭、檢測器等設(shè)備通信設(shè)備，要求也越來越高。一般情況下ITS行業(yè)內(nèi)集成商在做這類項(xiàng)目配套選用前段路口通信設(shè)備時，首選工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)方案。主要原因，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)自身安裝方便(導(dǎo)軌式)、環(huán)境適應(yīng)性(高低溫、濕度)、抗干擾的特性，很好解決了通信設(shè)備穩(wěn)定性問題；而工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)端口數(shù)量適中4(一般5-10個端口)、高帶寬(支持千兆)、光電靈活轉(zhuǎn)換(支持光口、單模多?？蛇x、單纖雙纖可選)等特性，很好解決了攝像頭接入并與后臺通信、上行端口帶寬壓力問題等實(shí)際問題。

在“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)其設(shè)計生產(chǎn)初衷就是為工業(yè)通信領(lǐng)域提供安全可靠以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。工業(yè)以太網(wǎng)通過特有環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議(如三旺通信SW-RING環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議)以及各種網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議保障網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全性；以及設(shè)備在工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計考慮工業(yè)環(huán)境下各種復(fù)雜環(huán)境(高低溫、濕度大、腐蝕性、干擾大、震動)可能對設(shè)備正常工作，并都針對性設(shè)計解決方案來保證工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備本身可靠性。

工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)不像普通通信設(shè)備(如手機(jī)、商用交換機(jī))廣泛普遍，可以讓大家直接能關(guān)注到。其實(shí)它更像一個幕后英雄，默默的工作在整個智能交通網(wǎng)絡(luò)通信最前線。