當(dāng)前，我國已成為世界隧道大國，城市軌道交通建設(shè)高潮迭起，隧道穿江越海方興未艾，盾構(gòu)研制和施工市場潛力十分巨大。未來瓊州海峽、臺灣海峽都有可能采用海底隧道實現(xiàn)島嶼和大陸的溝通。

2013年1月18日，由中國中鐵隧道集團(tuán)等單位完成的“盾構(gòu)裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”關(guān)鍵技術(shù)榮獲2012年度國家科技進(jìn)步一等獎，標(biāo)志著我國盾構(gòu)設(shè)計和產(chǎn)業(yè)化徹底擺脫國外依賴，走上完全獨立自主發(fā)展的道路，中國隧道建設(shè)和盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迎來新時代。

在科學(xué)技術(shù)部和河南省的大力支持下，中鐵隧道集團(tuán)從2002年開始承擔(dān)起國家863計劃盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)課題研究，經(jīng)過7年多努力，自主設(shè)計制造出我國首臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機——“中國中鐵一號”。如今“中國中鐵”系列盾構(gòu)機憑借故障率低、控制精度高、造價合理等優(yōu)勢，已在全國軌道交通建設(shè)中發(fā)揮主力軍作用。

為了加速我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2010年年初，科技部正式批準(zhǔn)以中鐵隧道集團(tuán)為依托，籌建盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室，承擔(dān)起一批國家級科研課題。2011年5月，重點實驗室首個973計劃“基于高效破巖的盾構(gòu)刀盤刀具數(shù)字化設(shè)計基礎(chǔ)研究”課題啟動；2011年12月，第二個973計劃“盾構(gòu)電液測控方法與系統(tǒng)集成技術(shù)研究”課題通過了科技部專家論證；2012年11月22日，盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室通過科技部驗收正式運行。

中鐵隧道集團(tuán)不僅在盾構(gòu)科技創(chuàng)新中創(chuàng)造新紀(jì)錄，而且在十余年實踐中攻克了一個個盾構(gòu)施工難題，成為盾構(gòu)施工國家規(guī)范的實踐者和制定者，其完成的《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》等已成為國家標(biāo)準(zhǔn)。

國家重點實驗室圍繞我國裝備制造業(yè)的發(fā)展需求和學(xué)科前沿，在引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國復(fù)雜地質(zhì)條件，研究盾構(gòu)自主設(shè)計、制造、施工應(yīng)用的前沿技術(shù)、共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)成套裝備關(guān)鍵技術(shù)及盾構(gòu)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新體系。

目前盾構(gòu)掘進(jìn)遠(yuǎn)程故障診斷研究工作啟動，初步實現(xiàn)了盾構(gòu)施工操作數(shù)據(jù)的實時傳送和分析，陸續(xù)在重慶軌道交通6號線、深圳地鐵11號線、武漢地鐵過江隧道等項目展開試點并取得顯著效果。