邢敏：中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長
從“耗油大戶”到“節(jié)油裝置”，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)正在試圖完成一場“自我救贖”。
1876年，44歲的德國工程師尼古拉斯?奧托在自家的小作坊里設(shè)計生產(chǎn)出人類歷史上第一臺四沖程汽油內(nèi)燃機，這種新型內(nèi)燃機在兩年后的巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術(shù)界的普遍稱贊，它被認(rèn)為是“自瓦特以來在動力方面取得的最大成就”。
這種夸贊絲毫不過分，要知道，在接下來兩百多年的歷史上，這種叫做內(nèi)燃機的工業(yè)設(shè)備成為人類工業(yè)領(lǐng)域最重要、最耀眼的明星：它發(fā)動了汽車、開動了火車、轉(zhuǎn)動了工程機械和農(nóng)業(yè)設(shè)備、移動了坦克和輪船，并最終啟動了飛機。時至今日，人類生活的方方面面，工業(yè)領(lǐng)域的各個角落，都早已離不開這種設(shè)備憑借提供“動力源”，內(nèi)燃機成了人類工業(yè)文明的“心臟”。
然而即便是心臟，如果其產(chǎn)生的副作用遠(yuǎn)大于產(chǎn)生的效益，那么也終究難逃被替代的宿命。這不，在推動人類工業(yè)文明進(jìn)步與發(fā)展長達(dá)230年后，名曰“高耗油、高污染”的兩把“達(dá)摩克利斯之劍”已悄然懸掛在內(nèi)燃機工業(yè)的頭上。來看一組數(shù)據(jù)：
2012年，作為世界內(nèi)燃機第一制造大國，中國內(nèi)燃機產(chǎn)量逾8000萬臺，總的社會保有量為2.75億臺。與此對應(yīng)，內(nèi)燃機作為中國石油消耗最大的產(chǎn)業(yè)，其每年消耗燃油占中國全年商品油總消耗量的60%左右，這是一個什么概念呢？相當(dāng)于中國所有的內(nèi)燃機每年吃掉近2.7億噸石油！但這僅僅還只是問題之一。2013年1月，包括石家莊、北京、南京、武漢等在內(nèi)，中國數(shù)個城市經(jīng)歷長時間的“霧霾”天氣，造成霧霾的原因諸多，但機動車尾氣排放絕對是其中重要一個。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，機動車排放氮氧化物量占到中國社會總排放量30%左右！
逐年增加的石油進(jìn)口和日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，讓“工業(yè)驕子”內(nèi)燃機竟開始灰頭土臉起來。實際上，打從進(jìn)入二十一世紀(jì)起，綠色、可持續(xù)發(fā)展理念就成了世界大潮流，在追求生產(chǎn)效率的同時，人們?nèi)找鎻娬{(diào)生產(chǎn)的可循環(huán)與可持續(xù)性，節(jié)能減排不再只是一種環(huán)保訴求，而是成了與生產(chǎn)效率并駕齊驅(qū)的經(jīng)濟發(fā)展績效指標(biāo)。而將這種趨勢表達(dá)的最為突出的例子是，野心勃勃的電動汽車正日益向汽油車和柴油車發(fā)起挑戰(zhàn)，歷史可真夠有意思這種挑戰(zhàn)像極了300年前，內(nèi)燃機的爺爺蒸汽機幫助汽車打敗馬車時的場景。
那么，內(nèi)燃機真的行將就末？內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)已成明日黃花？
“大家現(xiàn)在都抱怨說內(nèi)燃機高耗油，吃了太多的石油，造成能源緊張，這個是事實，沒有人會反對，但我認(rèn)為這只看到了問題的一個方面”，面對質(zhì)疑，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏表達(dá)了一個頗為新穎的觀點：“很多人可能忽略了這樣一個問題，內(nèi)燃機有沒有可能降低油耗率呢？有沒有可能找到新的替代能源呢？如果都有可能，那么面對節(jié)能減排這個歷史命題，內(nèi)燃機不但不應(yīng)該被淘汰，反而應(yīng)該成為核心主力軍。正因為高耗油，所以有巨大的潛力與空間可以節(jié)油。耗油和節(jié)油，這是一個問題的兩個方面，應(yīng)該統(tǒng)一起來辯證地看，而不是對立起來。”
邢敏列舉了一組數(shù)字佐證自己的觀點：到2015年，如果內(nèi)燃機燃油消耗率下降6%，整個中國就可以節(jié)油2000萬噸，也就是一個大慶油田的量；依靠內(nèi)燃機替代燃料，又可以節(jié)省1500萬噸石油更有甚者，如果在未來出現(xiàn)合適的石油替代燃料，不排除從根本上解決能源問題以及因內(nèi)燃機排放所引發(fā)的環(huán)境問題。
現(xiàn)實的情況是，受節(jié)能共性關(guān)鍵技術(shù)和核心部件技術(shù)薄弱影響，中國內(nèi)燃機整體燃油消耗水平高出國際先進(jìn)水平達(dá)10~20%，如果未來僅僅實現(xiàn)與國際同等的油耗率，其所產(chǎn)生的節(jié)油減排效果，也將殊為可觀。而另一方面，從全球能源發(fā)展趨勢與國際內(nèi)燃機市場需求看，至少幾十年內(nèi)，依靠控制內(nèi)燃機燃油消耗和二氧化碳及其他污染物排放，正在成為全球應(yīng)對氣候變化和能源短缺問題的最現(xiàn)實和最有效途徑。
從這種層面來看，2012年的中國內(nèi)燃機工業(yè)，雖然由于受其配套整機市場影響整體僅實現(xiàn)2~3%的增長，但在邢敏看來，這一年卻依然是中國內(nèi)燃機工業(yè)收獲不俗的一年，而其中最為突出的表現(xiàn)就是“節(jié)能減排”。
“行業(yè)集中度在繼續(xù)提高，濰柴、玉柴、錫柴占到行業(yè)總量56%以上，而這些領(lǐng)先企業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域均做好了相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。2012年年底，玉柴、濰柴、錫柴等重點企業(yè)均推出了數(shù)款節(jié)能型內(nèi)燃機新產(chǎn)品，而除了將于2013年7月1日實施的國四排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)外，這些骨干企業(yè)在國五樣機、國六技術(shù)儲備方面都已做好準(zhǔn)備。與此同時，在替代燃料方面，中國也已批準(zhǔn)陜西、山西、上海作為甲醇內(nèi)燃機試點地區(qū)，全新的技術(shù)與項目正在進(jìn)行。”
邢敏認(rèn)為，種種事實表明中國內(nèi)燃機工業(yè)正在適應(yīng)節(jié)能減排時代的發(fā)展需要，具備了從“耗油大戶”變成“節(jié)油裝備”的基本條件。他打了一個形象的比喻：“中國工業(yè)制造要轉(zhuǎn)型升級，最主要是做好節(jié)能減排，而內(nèi)燃機就是中國節(jié)能減排的牛鼻子，抓住這個牛鼻子，就抓住了問題的重點。”
如此來看，此前頂著“高耗油、高污染”兩頂帽子的內(nèi)燃機還真有可能殺個回馬槍，成為中國“節(jié)油減排”領(lǐng)域的急先鋒，我們且拭目以待！
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