富士康的百萬機(jī)器人計(jì)劃仍在繼續(xù)，然而，國(guó)內(nèi)有機(jī)器人使用計(jì)劃的公司遠(yuǎn)不止富士康，自富士康機(jī)器人計(jì)劃公開以來，機(jī)器人已然被越來越多的企業(yè)認(rèn)可并使用。來自專家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人主要應(yīng)用在汽車，機(jī)械制造等企業(yè)。

據(jù)了解，機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)被越來越多的在華汽車生產(chǎn)企業(yè)所接受，寶馬、比亞迪、上海通用、上海大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特等多個(gè)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先汽車制造商的生產(chǎn)線上都已廣泛應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)。

中聯(lián)重科董事長(zhǎng)助理劉小平表示，引進(jìn)機(jī)器人可以改變?cè)瓉淼纳a(chǎn)模式，也是國(guó)家對(duì)裝備制造業(yè)提升制造技術(shù)的要求。

“國(guó)家對(duì)職業(yè)健康與安全要求的提高、國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的不斷增加，以及機(jī)器人制造和應(yīng)用的不斷推廣，中國(guó)市場(chǎng)機(jī)器人的利用高潮一定會(huì)來到。”劉小平說。

機(jī)器人使用潮

“富士康此次百萬機(jī)器人戰(zhàn)略，可能引發(fā)一些在華生產(chǎn)企業(yè)效仿。”

富士康機(jī)器人去年已經(jīng)開始上崗工作，每臺(tái)成本約14萬，而相應(yīng)生產(chǎn)線上工人也隨之大幅減少。

來自研究機(jī)構(gòu)對(duì)724家機(jī)器人用戶的統(tǒng)計(jì)分析顯示，大機(jī)械行業(yè)（機(jī)械制造和汽車工業(yè)）用戶共有467家，占用戶的65%；電子電器和郵電通訊業(yè)用戶有92家，占用戶的13%。

中聯(lián)重科董事長(zhǎng)助理劉小平對(duì)本報(bào)記者表示，引進(jìn)機(jī)器人是工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，大量繁重、單一甚至危險(xiǎn)的作業(yè)由機(jī)器人完成，可改善工人的作業(yè)環(huán)境，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)，機(jī)器人的成功引進(jìn)，可以大幅提升產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

2012年，中聯(lián)重科沅江工業(yè)園從德國(guó)徠斯引進(jìn)2臺(tái)用于攪拌筒內(nèi)外焊縫的焊接機(jī)器人，耗費(fèi)資金共計(jì)500多萬元人民幣。此外，其在位于長(zhǎng)沙麓谷的工業(yè)園也引進(jìn)了約20臺(tái)焊接機(jī)器人（其中德國(guó)徠斯4臺(tái)），6臺(tái)搬運(yùn)機(jī)器人。

上述人士介紹，與人工作業(yè)相比，機(jī)器人作業(yè)的具有很強(qiáng)的替代性，“比如說的攪拌筒內(nèi)焊縫焊接機(jī)器人，它可以一次性完成一條長(zhǎng)5m左右的空間螺旋曲線的焊接。凡是關(guān)鍵的焊縫，均可實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的焊接。”

而在接下來的幾年里，機(jī)器人在工程機(jī)械制造領(lǐng)域除用于焊接環(huán)節(jié)外，還將被用于裝配、涂裝、搬運(yùn)等各相關(guān)領(lǐng)域。同時(shí)，中聯(lián)重科在未來會(huì)在更多環(huán)節(jié)引進(jìn)機(jī)器人作業(yè)，僅沅江工業(yè)園將繼續(xù)引進(jìn)攪拌筒焊接機(jī)器人、表面涂裝機(jī)器人、葉片壓型搬運(yùn)機(jī)器人等。

除此之外，據(jù)本報(bào)記者了解，近期，寶馬集團(tuán)與全球工業(yè)機(jī)器人制造商ABB簽訂了2400臺(tái)機(jī)器人的訂單，據(jù)了解，這些機(jī)器人將應(yīng)用于寶馬工廠的搬運(yùn)、涂膠和點(diǎn)焊工序。而長(zhǎng)城汽車也已配置了1200名機(jī)器人，僅哈弗H6生產(chǎn)線就配備了100余臺(tái)，這些機(jī)器人平均售價(jià)5萬美元，大規(guī)模的采購(gòu)機(jī)器人也讓其生產(chǎn)線上的焊工人數(shù)從1300人降到了400人。

據(jù)了解，包括奔馳、奧迪、上海通用、上海大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先汽車制造商的生產(chǎn)線上都已廣泛應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)。

“隨著人工成本的不斷上升以及對(duì)產(chǎn)品精密化要求的不斷加大，富士康此次百萬機(jī)器人戰(zhàn)略，可能引發(fā)一些在華生產(chǎn)企業(yè)效仿，從而掀起機(jī)器人替代人工的高潮。”機(jī)械分析人士王博說。

機(jī)器人時(shí)代來臨

到2014年，機(jī)器人的成本或?qū)⒌陀谌斯?。大?guī)模的制造和使用機(jī)器人將成為可能。

資料顯示，工業(yè)機(jī)器人主要分為三大類，一類叫工業(yè)機(jī)械手，操作各種作業(yè)；一類叫移動(dòng)機(jī)器人，仿制“腿”的部分，在物流倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行一些自動(dòng)傳輸?shù)墓ぷ?；第三類叫潔凈機(jī)器人，在極端或危險(xiǎn)的環(huán)境下工作。

據(jù)了解，富士康目前使用的機(jī)械臂，每個(gè)成本在10萬元人民幣以上，機(jī)器人的成本在百萬元人民幣以上。機(jī)械臂連續(xù)作業(yè)時(shí)間相當(dāng)于工人的三倍，一旦收回成本后，就可以創(chuàng)造大量利潤(rùn)。

濰柴動(dòng)力股份有限公司內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，從成本上看，不管是機(jī)器人還是機(jī)械手，制造和維護(hù)成本依然高于人工，而且隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，機(jī)器需要不斷隨產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試。濰柴從近幾年開始引進(jìn)機(jī)械手，主要用于冷加工中翻轉(zhuǎn)機(jī)體、曲軸箱等，裝配車間中則主要是自動(dòng)機(jī)械手翻轉(zhuǎn)缸蓋，裝配缸蓋。

來自波士頓咨詢發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，考慮到人民幣的升值因素和美國(guó)工人相對(duì)價(jià)高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，到2015年，中國(guó)制造業(yè)的凈勞動(dòng)力成本將與美國(guó)相當(dāng)。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)分析，到2014年，機(jī)器人的成本或?qū)⒌陀谌斯?。這意味著大規(guī)模的制造和使用機(jī)器人將成為可能。

目前，國(guó)外機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線成套裝備已成為自動(dòng)化成套裝備的主流以及未來自動(dòng)化生產(chǎn)線的發(fā)展方向。

深圳萬利聯(lián)投資管理有限公司副總經(jīng)理黃立沖認(rèn)為，國(guó)際的制造企業(yè)早就在多年前實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的自動(dòng)化和機(jī)器人化，“只不過像富士康和比亞迪這樣的企業(yè)發(fā)現(xiàn)用人手更便宜，因此用便宜的人工把用自動(dòng)化和機(jī)器人但需要面對(duì)高折舊的對(duì)手逼走，不過現(xiàn)在人手在中國(guó)也走不通了，還是要走日本和美國(guó)企業(yè)的老路”。

數(shù)據(jù)顯示，2000年，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人保有量?jī)H為3500多臺(tái)，其中以點(diǎn)焊、弧焊、噴漆、注塑、裝配、搬運(yùn)、沖壓等各類機(jī)器人為主，而到2011年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)躍升為7萬多臺(tái)，其中，2011年，日本發(fā)那科、德國(guó)庫(kù)卡等公司在中國(guó)的機(jī)器人銷量增速均超過100%。