第二季度中國集裝箱運輸市場形勢一片大好，數(shù)據(jù)顯示中國出口集裝箱綜合運價指數(shù) (簡稱CCFI)一直在高位運行，集裝箱運輸公司紛紛借助此次漲勢提高航線運價。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內航運企業(yè)受到全球航運巨頭馬士基的提價策略的影響，已經分別與3月、4月和5月多次上調集裝箱運輸價格。
據(jù)反饋的信息顯示，7月末和8月初多家集裝箱運輸公司準備集體提價。東方海外在7月中旬公布了亞歐航線的提價計劃，該企業(yè)準備從8月份開始提高所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運價格，每標準箱增加300美元。業(yè)內相關人士透露，中海集運在7月份加收旺季附加費之后，準備在8月份再次上調多條航線運價。該企業(yè)在7月中旬上調遠東至南美及中美洲航線運價，漲幅為每箱500美元。8月份起，該企業(yè)上調歐洲和地中海等航線運價，漲幅在每標準箱 150~400美元，另外美東和美西航線需要加收旺季附加費，分別為500美元/FEU和700美元/FEU。在東方海外和中海集運公布漲價計劃的同時中遠集運也響應號召宣布上調各航線運價，漲幅在400~1000/FEU美元之間。雖然各家公司漲價計劃已經公布，但是能否完全實施還是個問題。
近期，集裝箱運輸市場的高漲勢頭推高了各航線的運輸價格。但是，各大集裝箱運輸公司也紛紛把握此次漲勢，加大程度開放剩余運力，導致大量運力集中涌入集裝箱運輸市場，壓縮了集裝箱運輸公司的漲價空間。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截止到6月初，全球集裝箱船運力為1585.84萬TEU，較年初增長 3.5%，其中8000TEU以上型船運力總計430.03萬TEU，較年初增長12.9%。從目前情況分析，大部分集裝箱運輸公司的經營重點已經轉移至擴大市場份額，令市場的運力供給明顯過剩。就現(xiàn)階段情況看來，新一輪各大集裝箱運輸公司在各航線的提價計劃或將難以實施。因為集裝箱運輸市場的貨量增長才能給運價提升加大空間，若市場貨量難以大量高速增長則此輪漲價計劃只能是“自作主張”，無法得以完全實施。
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