一、燃料電池汽車的工作原理

　　燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前橋(或后橋)等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。

　　燃料電池的反應(yīng)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水，因此被稱為綠色新型環(huán)保汽車。燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其核心部件燃料電池。通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能動(dòng)力。

　　燃料電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。

　　二、燃料電池電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)

　　1、排放幾乎為零：燃料電池采用的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。它本身工作不產(chǎn)生CO和CO2 ，也沒有硫和微粒排出，沒有高溫反應(yīng)，也不產(chǎn)生NO x 。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣，僅會(huì)產(chǎn)生微量的CO和較少的CO2 。

　　2、能量轉(zhuǎn)化效率高：燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60%～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。

　　3、壽命長：燃料電池本身工作沒有噪聲，沒有運(yùn)動(dòng)性，沒有振動(dòng)，其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場所和導(dǎo)電的通道，本身不參與化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，壽命長。

　　4、燃料來源廣泛：氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

　　燃料電池的種類繁多，通常可以依據(jù)其工作溫度、燃料種類、電解質(zhì)類型進(jìn)行分類。按工作溫度，燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池;工作溫度100℃～300℃為中溫燃料電池;工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源，燃料電池可分為兩類，第一類是直接式燃料電池，即燃料直接使用氫氣;第二類是間接式燃料電池，其燃料是通過某種方法把氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質(zhì)劃分，燃料電池大致上可分為五類：①堿性燃料電池(AFC)。②磷酸型燃料電池(PAFC)。③固體氧化物燃料電池(SOFC)。④熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。⑤質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。

　　三、燃料電池電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)

　　目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)化率，遠(yuǎn)沒有純電動(dòng)高，如果是可再生方法，效率一般較發(fā)電為低，相比純電動(dòng)是能源的浪費(fèi)，會(huì)增加行駛成本;如果是化石能源生成，即時(shí)是副產(chǎn)物，也總歸是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過程的副產(chǎn)物;如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動(dòng)或插電混動(dòng)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

　　氫燃料電池技術(shù)不夠成熟

　　成本較高目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且跟充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設(shè)備推動(dòng)普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調(diào)到大型加氫站。早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴(kuò)大。這個(gè)是最大的硬傷。另外燃料電池汽車如何加注發(fā)電用的燃料就是個(gè)問題。