一、車載以太網(wǎng)

　　傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議由于采用的是載波監(jiān)聽(tīng)多路訪問(wèn)及沖突檢測(cè)技術(shù)。因此，在數(shù)據(jù)包延時(shí)、排序和可靠性上達(dá)不到車載網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性要求，所以，常見(jiàn)的車載局域網(wǎng)仍是基于CAN的實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議。但隨著汽車電子技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，ECU數(shù)量不斷增長(zhǎng)，影音娛樂(lè)信號(hào)也納入車內(nèi)通信，這使得高實(shí)時(shí)、低帶寬的傳統(tǒng)車載總線開(kāi)始不適應(yīng)汽車電 子發(fā)展趨勢(shì)。

　　國(guó)際電子電氣工程師協(xié)會(huì)(IEEE)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究在2016年批準(zhǔn)了第一個(gè)車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) “100BASE-T1”，其基于博通公司的BroadR.Reach 解決方案，在物理層用單對(duì)非屏蔽雙絞線電纜，采用更加優(yōu)化的擾碼算法來(lái)減弱信號(hào)相關(guān)性增加實(shí)時(shí)性，可在車內(nèi)提供100Mbps高實(shí)時(shí)帶寬。

　　高速以太網(wǎng)在汽車干擾環(huán)境下的通信質(zhì)量是 需要重點(diǎn)考查的問(wèn)題。特別對(duì)于100BASE.T1網(wǎng)絡(luò)采用的是非屏蔽的電纜，更容易受到電流浪涌、電磁干擾的影響，導(dǎo)致其性能不穩(wěn)定甚至功能失效。目前有基于以太網(wǎng)物理層的一致性測(cè)試方法，用于測(cè)試信號(hào)發(fā)射設(shè)備的回波損耗、定時(shí)抖動(dòng)和最大輸出跌落等性能;RFC2544標(biāo)準(zhǔn)提供了以太網(wǎng)時(shí)延、吞吐量和丟包率等主要性能指標(biāo)的測(cè)試方法; 但這些常見(jiàn)方法都是基于傳統(tǒng)以太網(wǎng)，不支持 100BASE-TI車載以太網(wǎng)，并且沒(méi)有考慮到車載環(huán)境的干擾特征。

　　二、車載以太網(wǎng)優(yōu)勢(shì)

　　由于以太網(wǎng)幾十年來(lái)一直是局域網(wǎng)(LANs)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，它在各種通信方式的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證了大量傳輸方法和協(xié)議，以提供在以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的豐富功能。

　　TCP/IP是實(shí)現(xiàn)Internet連接和應(yīng)用程序的協(xié)議套件，從一開(kāi)始就在以太網(wǎng)上使用，帶來(lái)了諸如電子郵件、萬(wàn)維網(wǎng)訪問(wèn)、文件傳輸、即時(shí)消息傳遞等基本功能。音頻-視頻橋接(AVB)是另一套通信標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)用于在以太網(wǎng)上運(yùn)行，將網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為適合于高質(zhì)量信息娛樂(lè)系統(tǒng)的音頻和視頻流的實(shí)時(shí)系統(tǒng)。除了TCP/IP、AVB和其他通信套件提供給以太網(wǎng)的成千上萬(wàn)個(gè)應(yīng)用程序之外，還有許多協(xié)議實(shí)現(xiàn)了支持功能，如地址解析、網(wǎng)絡(luò)跟蹤、時(shí)鐘同步等。所有這些都是在IEEE和Internet Engineering Task Force (IETF)等組織定義的標(biāo)準(zhǔn)中定義的。

　　所有這些協(xié)議、套件、應(yīng)用程序和實(shí)用程序都被設(shè)計(jì)為在任何類型的以太網(wǎng)上運(yùn)行，而不管它的底層實(shí)現(xiàn)如何。因此，立即將以太網(wǎng)應(yīng)用到汽車上意味著這些能力也可以應(yīng)用到汽車上。反過(guò)來(lái)，這使汽車應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)人員能夠訪問(wèn)大量的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、廣泛實(shí)現(xiàn)和徹底“經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)測(cè)試”的功能和能力。

　　此外，以太網(wǎng)不僅為汽車公司提供了無(wú)數(shù)的協(xié)議和應(yīng)用選項(xiàng)，還使它們獲得了更大的人力資本池，使傳統(tǒng)技術(shù)和汽車技術(shù)公司之間實(shí)現(xiàn)了以前不可能實(shí)現(xiàn)的協(xié)同增效。車輛中的電子控制單元(ecu)之間的通信將不再基于該行業(yè)獨(dú)有的技術(shù);他們將使用幾乎所有其他行業(yè)的相同技術(shù)。這反過(guò)來(lái)又會(huì)使行業(yè)間的合作變得更容易，為先進(jìn)的功能和用途開(kāi)辟了可能，這些功能和用途到目前為止還只是推測(cè)，而其他的還有待于設(shè)想。我們將很快擁有先進(jìn)的音頻和視頻流媒體功能的汽車，傳統(tǒng)上只有在家庭或?qū)I(yè)系統(tǒng)中才能找到;汽車與收費(fèi)亭交談;智能充電系統(tǒng);以及自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。汽車和非汽車行業(yè)的整合趨勢(shì)是由博通(Broadcom)這樣的公司主導(dǎo)的。博通是一家總部位于加州的半導(dǎo)體公司，傳統(tǒng)上它的大部分收入來(lái)自汽車行業(yè)以外，但現(xiàn)在它正在成為這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)重要參與者。