隨著城市人口的迅猛增長及城市化進程的加快，公共交通運輸?shù)膲毫υ絹碓酱�，為了緩解這個矛盾，北京、天津、上海、廣州等特大城市已相繼建造了地鐵，許多大中城市也正在建造或計劃建造快速便捷的地鐵或輕軌運輸系統(tǒng)。因此，城市軌道交通的發(fā)展前景將越來越廣闊。

 
      旋轉電機驅動、采用輪軌作用傳遞牽引力的傳統(tǒng)技術模式，具有黏著小、爬坡能力差、運行噪音大等缺點。而LIM驅動的軌道交通系統(tǒng)較好地解決了這些問題，LIM驅動系統(tǒng)運行的隧道斷面是傳統(tǒng)地鐵的50％左右，大大減少了土建工程的造價；LIM驅動系統(tǒng)為非黏著驅動系統(tǒng)，爬坡能力可達到80‰，比傳統(tǒng)輪軌傳動系統(tǒng)的30‰優(yōu)越得多，非常適合“地下—地面—高架”立體發(fā)展模式；LIM驅動系統(tǒng)直接傳遞牽引力，不需中間機械傳動裝置，無機械傳動損耗，降低了運行噪聲。據廣州地鐵4號線的設計資料，其運行噪音只有73分貝。此外，LIM驅動系統(tǒng)全壽命周期成本低，降低了運營成本，設備可靠性大幅提高。

      LIM驅動的軌道交通系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：優(yōu)良的動力性能；優(yōu)良的曲線通過性能（最小曲線半徑可在80米左右）；隧道橫斷面結構小型化；振動及噪音大幅度降低。這些都是傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)所無發(fā)比擬的。

      直線電機運載系統(tǒng)列車的發(fā)展在國際已經有相當長的歷史，目前已有美國、加拿大、日本及馬來西亞等四個國家共九條線路的LIM軌道交通系統(tǒng)投入了運行。