距離“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”僅僅2個(gè)月的時(shí)間，我們又一次的看到了“追尾”二字。昨日下午14時(shí)51分，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生一起兩車追尾事故。目前已造成271人受傷，180人已經(jīng)出院，61人需要住院治療，30人仍處于急診觀察階段，暫無人員死亡。

　　2011年7月28日，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生“開錯(cuò)方向”事件，本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開出。運(yùn)營方在微博上“表示歉意”，并稱已責(zé)成信號(hào)供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，提出針對(duì)性整改措施，嚴(yán)防此類故障再次發(fā)生。而在8月2日、8月18日，10號(hào)線又連續(xù)出現(xiàn)信息阻塞故障、主控制器故障和信號(hào)故障。

　　上海地鐵10號(hào)線在如此頻繁的出現(xiàn)故障后，沒有及時(shí)的解決，終釀成事故。

　　卡斯柯

　　據(jù)悉，上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，兩年前該公司的信號(hào)錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩車側(cè)面相撞。據(jù)互動(dòng)百科詞條資料，卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊(cè)資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。在全國的18個(gè)鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個(gè)鐵路局，業(yè)績共涉及14個(gè)鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線，業(yè)績涉及7個(gè)鐵路局、8條客運(yùn)專線、600個(gè)以上的車站。

　　實(shí)際上，除了信號(hào)問題，列車的安全制動(dòng)也對(duì)防止撞車起著至關(guān)重要的作用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，地鐵車輛如同高鐵一樣也安裝了安全制動(dòng)系統(tǒng)，即ATP。該系統(tǒng)即使在人工操作的情況下，也應(yīng)該能夠向司機(jī)顯示前后車輛的運(yùn)行間距，并在緊急狀況發(fā)生時(shí)實(shí)行緊急制動(dòng)。可是，發(fā)生追尾事件時(shí)，這套系統(tǒng)何以沒有發(fā)揮作用？而國內(nèi)地鐵的牽引制動(dòng)系統(tǒng)，長期壟斷在德國克諾爾和日本納博特斯克手中，其中尤以克諾爾為甚。“他們幾乎占了百分之作九十的市場(chǎng)份額。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，粗略估算，我國的制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)份額約在40億～50億元之間。

　　一次又一次血的希望管理部門痛定思痛，讓大家有一個(gè)安全和諧的出行環(huán)境。