對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最為核心的領(lǐng)域，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)最缺乏的能力之一。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展以及國(guó)內(nèi)汽車制造技術(shù)的逐漸成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各大合資與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。應(yīng)該看到，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的競(jìng)爭(zhēng)，完全不是企業(yè)方面的自我宣傳，確實(shí)標(biāo)志著一家車廠在技術(shù)水準(zhǔn)方面特別是產(chǎn)品后續(xù)開(kāi)發(fā)能力方面所達(dá)到的水平。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的自主制造也意味著其產(chǎn)量達(dá)到了經(jīng)濟(jì)批量，為其產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力增添了砝碼。

      從合資到自主的熱點(diǎn)議題

      自制發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)成為從合資品牌到自主品牌的熱點(diǎn)議題，其中不乏業(yè)內(nèi)矚目的熱點(diǎn)品牌等國(guó)內(nèi)汽車制造的“領(lǐng)頭羊”。

最新的例證之一是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)宣布其在重慶的新發(fā)動(dòng)機(jī)廠正式破土動(dòng)工。新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投資總額為5億美元，位于重慶北部新區(qū)，將于2013年投產(chǎn)。新工廠擁有世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)臺(tái)，竣工后將使長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)年總產(chǎn)量由35萬(wàn)臺(tái)提升至75萬(wàn)臺(tái)。另外，北汽與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)也啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將于2013年開(kāi)始制造4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于梅賽德斯-奔馳轎車以及輕型車的本地化生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的最高年設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)25萬(wàn)臺(tái)，其中最高初始年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。此后產(chǎn)能可根據(jù)銷售增長(zhǎng)的需求得以進(jìn)一步增加。以上兩例表明，無(wú)論是高檔車還是中檔車，合資企業(yè)都已經(jīng)到了需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)更大批量與更大程度上的國(guó)產(chǎn)化的地步。

      而自主品牌則一直沒(méi)有停止過(guò)關(guān)于自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)的努力。去年設(shè)計(jì)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在武漢開(kāi)工建設(shè)，曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。而長(zhǎng)城汽車則組建的一支近400人的發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)建成一條年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，其規(guī)劃的最終年產(chǎn)能則可達(dá)30萬(wàn)臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，以專業(yè)制造發(fā)動(dòng)機(jī)銷售給國(guó)內(nèi)各汽車制造廠的東安動(dòng)力也不斷計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，從另一個(gè)角度反映出國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于替代進(jìn)口的旺盛需求。

      之所以成為業(yè)內(nèi)共同的熱點(diǎn)，當(dāng)然是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的持續(xù)上升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的需求激增，同時(shí)也為投資發(fā)動(dòng)機(jī)制造創(chuàng)造出最佳的時(shí)機(jī)。

      制造技術(shù)水平的大幅度提升

      自制發(fā)動(dòng)機(jī)，本來(lái)就屬于比較高技術(shù)的領(lǐng)域，大量發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的新建對(duì)于企業(yè)與整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然意味著技術(shù)的提升，而提升技術(shù)的最終目的也非常明確，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有可能降低制造成本。

      這從如今國(guó)內(nèi)車市的基本格局中也可以明確地看出。這些年來(lái)，經(jīng)歷了日系車越來(lái)越有力的沖擊，上海通用、上汽與一汽大眾一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車制造與銷售的前列，而這三家人家都有比較強(qiáng)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力。前者就連微型車都使用自己制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)不斷地根據(jù)市場(chǎng)的需求，對(duì)于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)換代，一直保持了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而后者更是將德國(guó)大眾最新的噴射技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)制造，配合雙離合變速器，在國(guó)內(nèi)形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也讓自己的產(chǎn)品價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然像戴姆勒這樣的德國(guó)同行近年也開(kāi)始加大包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的技術(shù)性投入，但先行一步的巨大優(yōu)勢(shì)依然使得大眾包括旗下取得高檔品牌奧迪受益匪淺。

      從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的提升不僅可以讓產(chǎn)品的銷售成本得到一定程度的降低，從而直接增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。更為重要的是，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)以及一系列相關(guān)的變速箱、底盤、傳動(dòng)等主要系統(tǒng)，那些在技術(shù)上已經(jīng)有一定水平的企業(yè)就可以根據(jù)市場(chǎng)的需求自主開(kāi)發(fā)新車，而比較少地受零配件方面的制約。在這方面，上海通用與上海大眾是最為典型的兩家，它們各自的主力產(chǎn)品看似比較老舊，其內(nèi)部則針對(duì)了中國(guó)市場(chǎng)做了不少的改進(jìn)，讓產(chǎn)品在成本不太昂貴的基礎(chǔ)上，更加容易為市場(chǎng)所接受。這也是其它同行在大力投資發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠背后暗自計(jì)劃的宏圖。

      對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，情況更加是如此，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，它們更加容易推出新產(chǎn)品，也更加容易在成本上進(jìn)行控制，相信未來(lái)這方面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越明顯。