在德國專業(yè)階層紛紛回避船舶投資之際，德國船主正與中韓兩國的銀行接觸，希望這些銀行能夠為他們購買船舶提供資金。

      一些資深金融家在漢堡的一次會議上表示，德國船東公司還可能會掀起一波上市潮，以彌補(bǔ)散戶投資者對傳統(tǒng)的KG基金缺乏興趣導(dǎo)致的資金匱乏。

      銀行家們在“海運(yùn)資金德國船舶融資論壇”(Marine Money German Ship Finance Forum)上發(fā)表上述言論之際，流入傳統(tǒng)船運(yùn)基金的資金大幅減少繼續(xù)困擾著德國龐大的船東行業(yè)。

      KG基金的主要發(fā)起者之一——König&Cie的創(chuàng)始人托拜厄斯·科尼格(Tobias König)表示，這類基金管理下的資產(chǎn)規(guī)模為520億歐元（合720億美元）。它的作用是，當(dāng)投資者入股一艘船時，基金為他們提供稅收減免。

      德國KG基金總共擁有1700艘船只，許多集裝箱船租賃給丹麥的馬士基航運(yùn)公司(MaerskLine)、瑞士的地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Company)或其它大型航運(yùn)公司。

      德意志銀行(Deutsche Bank)船運(yùn)業(yè)務(wù)高級主管Karsten Wetwitschka在論壇上表示，鑒于KG市場的問題，船東們需要尋求新的融資來源。

      自2008年全球金融危機(jī)以來，流入KG基金的資金大幅減少，這迫使船運(yùn)經(jīng)理人停駛了許多KG基金的船舶，尋求讓投資者支付這些船只的儲藏費(fèi)用。根據(jù)König&Cie的數(shù)據(jù)，KG船運(yùn)系列基金2010年僅籌集到7.11億歐元的新股權(quán)資金，遠(yuǎn)低于2008年的25.2億歐元。大約200家基金要么被政府接管，要么需要其它形式的重組，預(yù)計2011年會有更多的基金陷入上述境地。

      資金短缺使得購買新船很難獲得融資。德國的一些銀行為基金發(fā)起人購買新船提供貸款，直至它們通過KG基金籌集到股權(quán)資金。然而，許多基金發(fā)現(xiàn)，由于投資者缺乏興趣，他們不可能籌集到股權(quán)資金。

      荷蘭銀行(ABNAmro)高級運(yùn)輸業(yè)銀行家喬珀·戈吉斯(JoepGorgels)表示，資金短缺的部分解決辦法是讓亞洲的銀行參與進(jìn)來。他稱：“我們看到中國各銀行非常感興趣，韓國的銀行也是如此。”

      德國船東公司大多是代表KG基金管理船舶運(yùn)營的私營家族企業(yè)。這些公司在每只基金中只持有少量股份，并獲得管理服務(wù)報酬。

      中國各銀行進(jìn)入德國市場的任何重大舉措，都將是中國采取措施，對在中國船廠造船的希臘船主提供更多融資的呼應(yīng)。

      然而，一些人堅稱，已有十年歷史、逾40萬德國人投資其中的KG體系將會繼續(xù)存在?？颇岣癖硎荆骸八詫⒋嬖?。你不可能在一場危機(jī)里消除一個有著40年歷史的投資者傳統(tǒng)?！?/p>