上周末，兩條關(guān)于經(jīng)濟類的資訊再次牽動人心，記者第一時間給予關(guān)注，并積極做了分析：
柴油提價大勢所趨
據(jù)中廣網(wǎng)北京2月19日消息國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定從2月20日零點起將汽、柴油銷售價格每噸提高350元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.26元和0.3元。
分析人士認(rèn)為利于刺激市場釋放資源
分析人士認(rèn)為，此次成品油調(diào)價兌現(xiàn)有利于刺激市場釋放資源，消除潛在的“油荒”隱患。同時由于2011年國際原油價格走高趨勢明顯，預(yù)計我國成品油調(diào)價的難度將進一步加大。
近年來，國內(nèi)成品油價格漲多跌少也備受社會質(zhì)疑。在2011年步入高油價時代之后，如何才能既不讓消費者承受過重負(fù)擔(dān)，又維持企業(yè)的生產(chǎn)積極性，防止“油荒”再現(xiàn)?
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，2011年是我國成品油定價機制實施難度較大的一年。成品油定價機制進一步市場化改革需要兩大前提：一是國內(nèi)通脹壓力緩和;二是國際油價處于相對較低的階段。但當(dāng)前國內(nèi)通脹壓力較大，國際油價上漲動力明顯，如果推動國內(nèi)價格與國際價格接軌就意味著國內(nèi)成品油價格將進一步上漲，并進一步推高國內(nèi)通脹水平。
林伯強建議，在這樣的背景下，我國成品油定價機制的市場化改革需要循序漸進地推進，不能冒進。
2011年的“油荒”對工程機械用戶收入造成一些小范圍的影響，一些地區(qū)的挖掘機、裝載機機主因為無油可用，而停機待工;一些機主只能去想辦法買高價油，這些都造成他們收入減少。記者認(rèn)為而本次柴油漲價，也會造成這些用油大戶(各種工程機械用戶)的成本支出，不過，與去年油荒比較來看，也算是較微小。不會是很大負(fù)擔(dān)。
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