印度汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展將推動塑料消耗量的增長。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan預(yù)測，印度客車行業(yè)的增長已直接推動了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增長。印度客車市場從2001年的20萬臺已增長到2009年的200萬臺，平均年增長率為13.5%。隨著印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轎車的大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)該行業(yè)將繼續(xù)高速增長。實(shí)際上，許多專家認(rèn)為印度將要成為小型轎車的出口中心。例如Tata公司從2005年開始就一直在出口小型轎車，韓國現(xiàn)代(HyundaiMotor)公司和日產(chǎn)(Nissan)公司也向許多進(jìn)口國出口其在印度制造的小型轎車。不過與國際消耗量相比，這些印度轎車中的PP的用量仍然偏低。但隨著國際汽車制造商如大眾公司來到印度，消耗量將從現(xiàn)在約35千克大幅增長到55千克。

　　原油價(jià)格的上漲是該行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。PP的價(jià)格與原油價(jià)格直接相關(guān)，如果PP的價(jià)格保持上升趨勢，其成本優(yōu)勢就會喪失，這會促使汽車行業(yè)或其他行業(yè)去尋找更經(jīng)濟(jì)的材料用來制造汽車部件。原油價(jià)格的波動是汽車OEM最關(guān)心的問題之一，2008的金融危機(jī)證明了這一點(diǎn)。2010年，原油價(jià)格如過山車般變化，從1月份的每桶原油74美元上漲到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又開始上漲。

　　眾所周知，一些大汽車公司如大眾、通用汽車和BMW公司都在使用一些高級PP，以達(dá)到公司嚴(yán)格的安全性和環(huán)境規(guī)范要求。盡管這些要求目前并非完全是強(qiáng)制性的，但在印度，這很可能在將來成為強(qiáng)制性要求，亦即采用高級PP會成為對制造商的強(qiáng)制性要求。這樣有可能在將來進(jìn)一步抬高印度客車中所使用的PP的成本。

　　印度政府為鼓勵(lì)塑料工業(yè)開發(fā)新技術(shù)，為行業(yè)提供實(shí)際的支持和優(yōu)惠。印度計(jì)劃委員會(PlanningCommission)已批準(zhǔn)成立國家第一個(gè)先進(jìn)塑料加工技術(shù)中心(APPTC)，該中心將沿印度奧里薩邦海岸地區(qū)設(shè)立。據(jù)印度官員稱，權(quán)威機(jī)構(gòu)印度塑料工程技術(shù)中央研究院(CIPET)將按照印度政府化學(xué)品與石化產(chǎn)品部的指令對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管。奧里薩邦的塑料工業(yè)公司約70%位于Belasore及其周圍，這正是印度政府決定在海岸地區(qū)成立技術(shù)中心的原因。在該計(jì)劃中，奧里薩邦政府同意分擔(dān)50%的費(fèi)用，并提供建設(shè)APPTC的土地。

　　隨著印度經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，印度在開發(fā)國內(nèi)市場的同時(shí)，也急切地想開發(fā)出口市場。據(jù)印度政府計(jì)算，未來幾年將在這里建設(shè)100多家塑料加工廠以及“塑料園區(qū)”。化學(xué)品和化學(xué)肥料部部長SrikantJena最近就表示，該技術(shù)中心將滿足塑料工業(yè)對技術(shù)人才日益增長的需求。實(shí)際上，APPTC將通過實(shí)施各種時(shí)間長度的塑料加工技術(shù)領(lǐng)域培訓(xùn)計(jì)劃，為奧里薩邦附近東部地區(qū)補(bǔ)充短缺的高技能人員。

　　另一個(gè)有吸引力的地方是，在Balasore地區(qū)很容易獲取塑料工業(yè)所需的原材料，這樣就可保證可持續(xù)發(fā)展能力。同時(shí)在鄰近港口Paradeep，也在建設(shè)一家石油化工聯(lián)合企業(yè)，并由印度石油公司開發(fā)。

　　印度由消費(fèi)推動的經(jīng)濟(jì)增長，也對國內(nèi)塑料模具及機(jī)械設(shè)備工業(yè)有推動作用。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人羅百輝介紹，印度RajooEngineers公司制造用于加工日用消費(fèi)品的模具受益于強(qiáng)勁的消費(fèi)支出而增長。RajooEngineers公司總裁SunilJain(兼任全印塑料制造商協(xié)會機(jī)械、模具和工具委員會主席)一直在敦促印度工業(yè)界大力開發(fā)出口市場，因?yàn)榻鹑谖C(jī)已對美國、歐洲、日本和韓國的主要競爭對手造成重創(chuàng)。

　　受塑料行業(yè)的強(qiáng)勁增長，印度的機(jī)器和模具擁有競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗鼈儍r(jià)格便宜，盡管許多批評人士說，這些產(chǎn)品不如西方國家同類產(chǎn)品先進(jìn)。但是，羅百輝認(rèn)為，這正是印度在國際市場上推銷產(chǎn)品的大好時(shí)機(jī)，尤其是在非洲、拉丁美洲和中東。另一方面，印度聚合物消耗量的上升也將伴隨著對適用機(jī)械和原材料、半成品和成品需求的增長，僅從2009年到2011年，大約需要3萬套新塑料加工設(shè)備，估計(jì)需投資95億美元。

　　各種塑料機(jī)械的國外供應(yīng)商，也正受益于印度塑料行業(yè)的強(qiáng)勁增長。位于孟買的印度-德國商會會長BerndSteinruecke表示，印度對于國外機(jī)械供應(yīng)商而言是一個(gè)“極具前景”的市場。印度塑料市場正處于增長之中，塑料應(yīng)用相關(guān)的其他工業(yè)行業(yè)，如汽車、航空、電訊等的需求也將增長，對塑料模具及機(jī)械設(shè)備的需求量將會更大。

　　在2008年爆發(fā)金融危機(jī)之前，馬來西亞塑料工業(yè)界對其未來的增長是極為樂觀的。但由于全球經(jīng)濟(jì)的低迷，馬來西亞塑料工業(yè)受到突然打擊，總收入下降了多達(dá)10%，2009年下降到僅稍高于49億美元。2010年馬來西亞塑料工業(yè)協(xié)會(MPMA)預(yù)測，工業(yè)會適度增長，銷售額基本達(dá)到53.2億美元，接近發(fā)生危機(jī)之前的水平。馬來西亞的塑料公司和MPMA希望通過出口來大幅推動工業(yè)的發(fā)展。此外，他們還希望政府的鼓勵(lì)措施，也能夠促進(jìn)成熟的開拓型企業(yè)開發(fā)本國豐富的天然石化資源。

　　據(jù)羅百輝了解，馬來西亞大約有1500家公司從事塑料生產(chǎn)和加工，中小型企業(yè)是國內(nèi)塑料加工行業(yè)的主力軍。馬來西亞聚合物產(chǎn)量在2009年達(dá)到了180萬噸，主要是PE、PP、PVC和PS。他們還生產(chǎn)ABS和PET。所生產(chǎn)的聚合物中約有80%在國內(nèi)使用。但在2009年，消耗量為170萬噸，比前一年低4%。消耗量下降是由于經(jīng)濟(jì)低迷，主要是汽車和電器、電子行業(yè)不景氣造成的。

　　馬來西亞是一個(gè)主要依靠出口的貿(mào)易國，該國最近對中國的低成本生產(chǎn)也憂心忡忡，擔(dān)心中國成為主要競爭對手。最近10年來，馬來西亞塑料出口額的增長率介于15%與20%之間，塑料工業(yè)在工業(yè)總收入中所占的份額已從20世紀(jì)90年代末的40%增長到現(xiàn)在的60%，盡管在2008年全球經(jīng)濟(jì)低迷期暫時(shí)倒退了11%。

　　德國法蘭克福的馬來西亞貿(mào)易專員Mohd.SabriAb.Rahman認(rèn)為，馬來西亞出口塑料的主要應(yīng)用領(lǐng)域是軟薄膜、片材、袋、瓶和容器，大多出口到歐盟、美國、日本和中國。新加坡也正成為馬來西亞塑料的重要出口市場。

　　在一次訪談中，Sabri曾指出按照MPMA的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)馬來西亞塑料業(yè)的出口額將進(jìn)一步增長14%，2010年將超過30億美元，達(dá)到2008年危機(jī)前的水平。馬來西亞的塑料進(jìn)口額在2009年下降到17.74億美元，與2008年相比下降了9.3%。

　　以自身優(yōu)勢發(fā)展醫(yī)藥塑料馬來西亞的投資部門——馬來西亞工業(yè)發(fā)展局(MIDA)最近表示，發(fā)現(xiàn)醫(yī)療器械行業(yè)具有“極好的發(fā)展前景”，2009年該行業(yè)的營業(yè)額達(dá)到約6.26億美元。預(yù)計(jì)銷售額會進(jìn)一步大幅增長，2011年有可能達(dá)到7.2億美元。

　　馬來西亞供應(yīng)全球醫(yī)用導(dǎo)管需求量的80%，全球手術(shù)和檢查手套市場的60%。盡管手套主要以橡膠為原料，但現(xiàn)時(shí)發(fā)展趨勢存在向塑料轉(zhuǎn)移，尤其是高價(jià)值醫(yī)用手套，縫合線、手術(shù)器械、醫(yī)用軟管和袋等也是如此。大約有180家當(dāng)?shù)蒯t(yī)療器材制造公司制造手術(shù)手套和檢查手套。

　　此外，越來越多的OEM供應(yīng)商以塑料制造車身鑲板、發(fā)動機(jī)部件和電器、電子部件以及其他汽車用產(chǎn)品。2009年MIDA交通行業(yè)研究就表明，馬來西亞是ASEAN(東南亞國家聯(lián)盟)地區(qū)最大的轎車市場，擁有2家OEM公司，即Proton和Parodus。另外，還有國際汽車公司，如豐田、本田、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、BMW和標(biāo)致，也在馬來西亞設(shè)有生產(chǎn)廠。當(dāng)?shù)豋EM制造商包括APM汽車、Sepura和Delloyd等。

　　馬來西亞的大批生產(chǎn)企業(yè)都位于200多家工業(yè)園區(qū)中。在政府支持下，現(xiàn)在還正在開發(fā)13個(gè)自由工業(yè)區(qū)(FreeIndustrialZones，F(xiàn)IZ)。石化行業(yè)有三個(gè)主要園區(qū)，包括Terengganu州的Kerlith、Pahang州的Gebeng和Johor州的PasirGudang/Tanjung。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人羅百輝表示，馬來西亞塑料工業(yè)一直在以“驚人的速度”增長，這對馬來西亞塑料模具行業(yè)是一個(gè)很好發(fā)展機(jī)遇。馬亞西亞加工商對高精密模具技術(shù)非常感興趣，他們無法與中國競爭，所以把重點(diǎn)放在高價(jià)值產(chǎn)品上。這是馬來西亞所選取的途徑，這也是馬來西亞買家尋找高技術(shù)產(chǎn)品和供應(yīng)商的原因。盡管馬來西亞塑料工業(yè)發(fā)展有良好的技術(shù)與政策支持，但馬來西亞塑料加工商仍面臨著眾多的挑戰(zhàn)，如原料成本上升、電力、包裝材料和運(yùn)輸成本高，這些高成本難以轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。對于中小型企業(yè)，這些挑戰(zhàn)會始終存在，鑒于此，這些企業(yè)的發(fā)展趨勢將是與跨國公司合作，進(jìn)行兼并整合。