打入整車企業(yè)采購(gòu)體系是國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)的夢(mèng)想，在很大程度上，也是決定零部件企業(yè)存亡的關(guān)鍵。有的企業(yè)反映，在企業(yè)制造能力已經(jīng)達(dá)到一定程度的時(shí)候，要打入整車企業(yè)采購(gòu)鏈仍然困難重重，到底整車企業(yè)在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)最看重什么？成功地與整車企業(yè)建立穩(wěn)固合作關(guān)系的秘訣是什么？圍繞這些問(wèn)題，本報(bào)記者近日采訪了江鈴汽車股份有限公司采購(gòu)中心副主任肖綱忠。他在零部件采購(gòu)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，在采訪中分析了跨國(guó)公司的采購(gòu)規(guī)則，并針對(duì)整零合作提出建議。

      “汽車行業(yè)的高速發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來(lái)講是機(jī)會(huì)，但是機(jī)會(huì)越多，壓力也越大。金融危機(jī)以來(lái)，原材料漲價(jià)、人民幣升值、用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，目前已經(jīng)出現(xiàn)汽車零部件國(guó)外采購(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì)比國(guó)內(nèi)采購(gòu)更大的趨勢(shì)。大膽一點(diǎn)預(yù)測(cè)，未來(lái)3～5年，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)還將面臨大洗牌，有30%～50%的企業(yè)可能扛不下去。”江鈴汽車股份有限公司采購(gòu)中心副主任肖綱忠向記者表示。

      整車企業(yè)采購(gòu)規(guī)則不簡(jiǎn)單

      整車企業(yè)進(jìn)行零部件采購(gòu)時(shí)，對(duì)外資品牌青睞有加，有人抱怨說(shuō)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)得不到公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。殊不知，整車企業(yè)采購(gòu)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則。

      據(jù)肖綱忠介紹，任何一個(gè)新車型，在其他市場(chǎng)上市之后，通常優(yōu)先使用自己的原供零部件，除非出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，否則不會(huì)更換。所謂原供零部件，就是在整車開發(fā)伊始就參與到整車開發(fā)流程的零部件。

      “整車的零部件很多，換零部件需要很多相關(guān)系統(tǒng)的驗(yàn)證、匹配的驗(yàn)證，費(fèi)用非常高，整車企業(yè)出于成本和質(zhì)量的考慮會(huì)盡量避免重復(fù)驗(yàn)證?？鐕?guó)公司的一款車型，可能在全球不同市場(chǎng)銷售，但采用同樣的零部件供應(yīng)商，福特提出的‘OneFord，OneWorld’就包含這樣的含義?！?/p>

      什么樣的零部件企業(yè)才能進(jìn)入原供體系？如果是國(guó)外先上市，國(guó)內(nèi)后上市的車型，由生產(chǎn)企業(yè)首先在國(guó)外選擇供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)上市時(shí)也往往參照之前的配置。

      如果車型在歐洲和中國(guó)同時(shí)上市，歐洲和中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)會(huì)同時(shí)列出意向中的供應(yīng)商。經(jīng)過(guò)對(duì)零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力和成本綜合分析，整車企業(yè)從這個(gè)名單里選出符合雙方要求的供應(yīng)商。

      因此，零部件企業(yè)要想打入原供采購(gòu)體系，就要緊跟整車企業(yè)同步開發(fā)的節(jié)奏，但這恰是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)所欠缺的。肖綱忠舉了一個(gè)例子：“比如一套零部件系統(tǒng)原供是500元一套，國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠以450元一套的價(jià)格提供。車型的生命周期是4年，大約能賣出20萬(wàn)輛，總計(jì)能節(jié)約1000萬(wàn)元，但是如果重新實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證將花去800萬(wàn)元，還需要人力資源的投入，并要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，因此即使國(guó)產(chǎn)零部件有成本優(yōu)勢(shì)，整車企業(yè)也不愿選擇?！?/p>

      自主設(shè)計(jì)開發(fā)是關(guān)鍵

      擁有自主研發(fā)能力是整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)最基本的要求，整車企業(yè)希望在開發(fā)新車型的最初階段，零部件企業(yè)就能參與進(jìn)來(lái)。

      以福特為例，針對(duì)關(guān)鍵零部件，福特有一本冊(cè)子，里面有福特所有車型合作過(guò)的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商已經(jīng)被證實(shí)擁有自主研發(fā)能力。福特下屬的企業(yè)需要采購(gòu)時(shí)，直接到冊(cè)子里找。如果沒有在冊(cè)子里占有一席之地，自然沒有前期介入的可能性。非核心零部件的采購(gòu)不必完全拘泥于冊(cè)子的內(nèi)容，但也非常強(qiáng)調(diào)零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力。

      何種研發(fā)能力才能真正打動(dòng)整車企業(yè)？簡(jiǎn)言之一句話：跑贏需求。

      肖綱忠拿曲軸企業(yè)給記者做了一個(gè)比喻，“整車企業(yè)提要求之前，如果一個(gè)曲軸企業(yè)能拿出一款既節(jié)省材料，又可提高強(qiáng)度的輕量曲軸，我們認(rèn)為它是有研發(fā)能力的。如果需要整車企業(yè)提具體要求，這樣的研發(fā)水平很難讓人信任，風(fēng)險(xiǎn)比較大?！?/p>

      目前零部件企業(yè)紛紛標(biāo)榜自己的研發(fā)能力，但另一個(gè)事實(shí)是，近幾年新車型開發(fā)節(jié)奏越來(lái)越快，大部分國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)無(wú)法跟上整車企業(yè)的開發(fā)進(jìn)度。肖綱忠對(duì)此表示擔(dān)憂，他說(shuō)：“很多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)宣傳的核心研發(fā)能力，實(shí)際上只是聘請(qǐng)數(shù)位退休專家和高學(xué)歷人才，大部分研發(fā)依然是外包的。國(guó)內(nèi)大約90%零部件企業(yè)還停留在這個(gè)階段。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)差的不是理念、不是硬件、不是資金，而是經(jīng)驗(yàn)的積累。技術(shù)本身就是經(jīng)驗(yàn)的積累，由設(shè)計(jì)帶來(lái)的源頭缺陷是最致命的。成功與失敗都是經(jīng)驗(yàn)，整車企業(yè)很看重以前做的案例。但國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)太少，必須依托于有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，比如可以采用與高校合作，或者與外資企業(yè)合資的方式?！?/p>

      國(guó)內(nèi)企業(yè)驗(yàn)證能力還太弱

      除了研發(fā)能力以外，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的驗(yàn)證能力也存在一些欠缺。

      驗(yàn)證通常包括樣件驗(yàn)證和大批量生產(chǎn)的驗(yàn)證。樣件驗(yàn)證往往需要零部件企業(yè)通過(guò)軟件來(lái)做整車驗(yàn)證，比如設(shè)計(jì)一個(gè)曲軸，需要在計(jì)算機(jī)上模擬，看其在車上能不能跑10萬(wàn)公里。

      “這樣的軟件模擬驗(yàn)證系統(tǒng)是中國(guó)零部件企業(yè)的薄弱之處，少有企業(yè)具備這個(gè)實(shí)力。很多企業(yè)依然等產(chǎn)品出來(lái)再做驗(yàn)證，這其實(shí)是欲速則不達(dá)。一旦失敗，所有的前期投入就打水漂了，還耽誤整車企業(yè)開發(fā)進(jìn)度，給整車企業(yè)造成損失，甚至整車企業(yè)會(huì)要求索賠。一旦真的被索賠，零部件企業(yè)就很難在行業(yè)里立足?！毙ぞV忠告訴記者。