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盡管10月26日國內(nèi)成品油價格上調(diào)，但國內(nèi)多地柴油緊張情況并未緩解。記者從多家市場機構(gòu)獲悉，進入11月后，柴油批發(fā)價高于零售價的情況進一步加劇。
　　易貿(mào)資訊的數(shù)據(jù)顯示，截至11月4日全國柴油批發(fā)均價達7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸。部分地區(qū)的加油站甚至開始控制銷售柴油。
　　有報道稱，目前，全國范圍內(nèi)柴油呈現(xiàn)公開批發(fā)市場上沒有柴油供應(yīng)的狀況，較嚴重的地區(qū)是華東、西南，浙江、江蘇、四川。
　“拉閘限電”加劇態(tài)勢
　　此外，部分沿海省市為完成全國下半年降耗4.48%節(jié)能目標，陸續(xù)啟動“拉閘限電”的舉措，令各地通過柴油機發(fā)電需求凸顯，發(fā)電用柴油需求激增。
　　除了一些工礦企業(yè)因“拉閘限電”停產(chǎn)，加劇柴油發(fā)電機需求，帶動需求增加外，山東一些地方煉油廠也因“拉閘限電”導(dǎo)致部分裝置停工，影響了市場供應(yīng)，使得柴油資源雪上加霜，價格飆漲。易貿(mào)資訊的分析師表示，按照以往慣例，一旦調(diào)價兌現(xiàn)，地?zé)挸鰪S價即會觸頂回落。而10月26日發(fā)改委調(diào)價以后，山東地方煉廠出廠價，僅僅經(jīng)過兩天的調(diào)整就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素以外，拉閘限電對于市場預(yù)期的心理影響很大。
　　多重因素導(dǎo)致供應(yīng)緊張
　　進入6月后，國內(nèi)柴油市場便開始趨緊。但與以往不同的是，在10月26日國內(nèi)成品油價格上調(diào)后，國內(nèi)緊張態(tài)勢不僅沒有緩解，反而有加劇態(tài)勢。
　　市場人士認為，這一情況由多種因素導(dǎo)致。如目前外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn)，拉動一系列物流系統(tǒng)、交通運輸?shù)鹊男枨笤黾泳褪峭聘呶覈掳肽瓴裼托枨蟮囊蛩刂??！笆フQ訂單”的增加也是原因之一。3季度為北方煉廠常規(guī)檢修期，而柴油終端需求超出預(yù)期，同時出口量保持較高水平，都使得柴油的供應(yīng)彈性加劇緊繃。
　　易貿(mào)資訊的市場監(jiān)測顯示，目前全國大部分地區(qū)均呈現(xiàn)柴油緊張局面，各地主營銷售單位普遍停批或嚴格控銷。