財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》后，汽車業(yè)界紛紛圍繞新能源汽車的發(fā)展建言獻策。

      記者認為，各界對新能源汽車的高度關(guān)注實際上凝聚著對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來能否從大轉(zhuǎn)強的寄托，一些在技術(shù)路線層面看似針鋒相對的觀點，其最終目的卻能夠從做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的角度取得統(tǒng)一，倒是有幾個關(guān)于新能源汽車的誤區(qū)需要警惕。

      首先，一種觀點認為歷史上各國汽車廠家曾經(jīng)圍繞電動車技術(shù)多次試圖將其產(chǎn)業(yè)化而失敗，基于現(xiàn)有的電池技術(shù)，本次新能源汽車的發(fā)展浪潮未必會有什么突破。

      記者認為，這種觀點忽略了截然不同的歷史背景和能源進化大勢。分析歷史上交通運輸能源發(fā)展模式的進化，從以煤炭為主向以石油能源為主，從蒸汽機到內(nèi)燃機，不同時代的技術(shù)突破均伴隨著能源的進化。依據(jù)《ＢＰ世界能源統(tǒng)計》，截至2009年底全球石油探明儲量達13331億桶，其中包括了處于積極開發(fā)階段的加拿大油砂儲量和由委內(nèi)瑞拉政府上調(diào)的本國官方儲量。以2009年的年開采速度計算，僅可開采45.7年。對于一種已經(jīng)能看到盡頭的能源方向，如果不及時轉(zhuǎn)型，后果是不堪設想的。尤其是墨西哥灣原油泄漏事件，再次逼迫人們從安全、可持續(xù)、環(huán)保等多方面反思現(xiàn)有的石油開采和使用方式。再加上節(jié)能減排的大背景，主要大國能源向可再生方向進化的速度和決心都將得到加強。而汽車產(chǎn)業(yè)作為能源的重要終端支出產(chǎn)業(yè)，是順勢而變還是躺在“45.7年”的存量上睡大覺，這不言自明。

      其次，一種觀點認為對于中國這樣的煤電占很大比重的國家來說，發(fā)展電動汽車未必環(huán)保。這種觀點其實有靜止看問題的嫌疑。從國家有關(guān)部門公布的一系列能源發(fā)展方向看，中國的能源向清潔、可再生能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也在有序進行。如果因為現(xiàn)有的煤電份額高就否認電動車未來的發(fā)展方向，無疑是一葉障目。

      再有，一種觀點認為比發(fā)展新能源汽車更重要、更實際的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能。記者認為，這種觀點有合理的地方，但是需要調(diào)整：即發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能是戰(zhàn)術(shù)技巧，要充分認識到，不能以傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能替代發(fā)展新能源汽車，否則我們會在戰(zhàn)略方向?qū)用孑斣谄鹋芫€上。

      還有一種觀點認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭補貼而引發(fā)的一哄而上和“產(chǎn)能過剩”。對此，記者認為需要警惕苗頭并密切關(guān)注，但是也要看到新能源汽車的競爭既存在于汽車廠家層面，又存在于國家層面。而不管是從自主品牌企業(yè)與跨國汽車巨頭的研發(fā)投入實力對比看，還是從美國、日本、西歐發(fā)達國家對新能源汽車的補貼和扶持力度與中國的對比看，我們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入都不占優(yōu)。在一個產(chǎn)業(yè)還沒有起步的時候，不能因為規(guī)范其發(fā)展而扼殺競爭，而是要善于發(fā)揮國家層面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合作用和地方的科學引導作用。