“碳排放交易、擁堵費(fèi)、智能化城市交通系統(tǒng)……”這些將不再只是外國(guó)科技雜志里的新名詞，而即將在不久的未來(lái)成為中國(guó)城市生活的一部分。今天上午，來(lái)自英國(guó)埃塞克斯大學(xué)的Sheri Markose教授在南京向記者介紹了英國(guó)城市在減排和城市交通堵塞問(wèn)題上的解決方案的同時(shí)，也描繪了未來(lái)此類方案在中國(guó)城市實(shí)行的愿景。

      交通排放是當(dāng)今全球碳排放量中重要的組成部分，根據(jù)2007年歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議《減少運(yùn)輸二氧化碳排放報(bào)告》，2003年經(jīng)濟(jì)合作組織(OECD)國(guó)家來(lái)自燃油消費(fèi)排放的二氧化碳中，交通運(yùn)輸占到34%；目前中國(guó)交通能耗占全社會(huì)總能耗的20%……如何限制城市交通排放的同時(shí)解決城市交通堵塞問(wèn)題，幾乎成了每個(gè)國(guó)家、每座城市最頭疼的一件事。

      “碳排放交易系統(tǒng)(ETS)是一個(gè)對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行智能化治理的基礎(chǔ)?！盨heri教授在演講的開(kāi)始即強(qiáng)調(diào)了“碳排放交易系統(tǒng)”在解決交通排放和城市交通堵塞問(wèn)題中的重要意義，事實(shí)上，自從2003年歐盟建立了“碳排放交易系統(tǒng)”之后，如今歐盟已經(jīng)成為全球碳排放交易規(guī)模最大的區(qū)域。

      “如何在城市中實(shí)行碳排放交易系統(tǒng)，首先是要為碳排放設(shè)定一個(gè)上限，因?yàn)樘寂欧攀怯捎趽矶略斐傻?。在一座城市的交通高峰時(shí)段，對(duì)進(jìn)入城中心的汽車數(shù)量提供一個(gè)上限。在每個(gè)高峰時(shí)段發(fā)放一些許可證，使用許可證可以進(jìn)入到城中心，通過(guò)買賣許可證的關(guān)系來(lái)決定交通許可價(jià)格，即為每個(gè)人為自己的碳排放量買單，這樣能夠通過(guò)市場(chǎng)的方式，給所有市民在經(jīng)濟(jì)上有個(gè)衡量，讓所有人能夠約束自己的行為，在同樣的時(shí)段不要過(guò)多的出行，從而控制城市的交通流量，減少非必要個(gè)人碳排放量。”Sheri教授在會(huì)上解釋了這一系統(tǒng)在英國(guó)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，“倫敦政府通過(guò)電腦模擬系統(tǒng)研究城市市民出行習(xí)慣，通過(guò)研究成果設(shè)計(jì)城市智能化交通系統(tǒng)，在緩解交通堵塞問(wèn)題的同時(shí)，亦減少了交通堵塞帶來(lái)的大量無(wú)用碳排放。”

      最后，Sheri教授強(qiáng)調(diào)，“英國(guó)政府一直都通過(guò)提供補(bǔ)貼，或者設(shè)計(jì)更加合理的公共交通體系等方式來(lái)為更多的市民出行服務(wù)，這些都可以成為，也已經(jīng)成為中國(guó)政府在治理城市交通問(wèn)題和減少碳排放量問(wèn)題的選擇方案。事實(shí)上，北京將會(huì)在不久的將來(lái)征收城市交通擁堵費(fèi)，這一政策可能會(huì)在更多的中國(guó)城市中實(shí)行?！?/p>