霍尼韋爾已成功獲得美國聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)，開始交付其飛行管理系統(tǒng)（FMS）軟件升級服務(wù)，為擁堵的空域和跨洋航空環(huán)境中的未來航空導(dǎo)航系統(tǒng)路線提供支持GPS的先進進場方法與便利捷徑。

      從美國聯(lián)邦航空管理局獲得的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范許可使得該公司的新版FMS 6.1升級軟件能夠安裝到配備有霍尼韋爾FMZ-2000飛行管理系統(tǒng)的飛機上。大約有600架飛機將適合安裝該升級軟件，包括獵鷹900B、Hawker 800XP和挑戰(zhàn)者601飛機?；裟犴f爾希望隨后能獲得針對其他FMZ-2000平臺的許可證書，包括龐巴迪全球快車、灣流G-IV和G-V、獵鷹900EX、西塔欣X和Embraer Legacy 600/650飛機。

      此次軟件升級可為廣域增強系統(tǒng)-定位臺性能提供容量且?guī)泶怪睂?dǎo)航和未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)，并為飛機將來獲得美國聯(lián)邦航空管理局授權(quán)以執(zhí)飛所需導(dǎo)航性能 - 需要特殊的航空器和機組授權(quán)的操作做好準(zhǔn)備。

      霍尼韋爾公務(wù)與通用飛機業(yè)務(wù)部總裁Rob Wilson表示：“該飛行管理系統(tǒng)軟件通過一個單一的軟件包，提供三種關(guān)鍵操作特性，可幫助滿足各種新興的空中交通管理需求，現(xiàn)在，飛行員可以使用該軟件了?；裟犴f爾的6.1版飛行管理系統(tǒng)軟件支持2,000多種定位臺性能垂直導(dǎo)航和在惡劣的氣象條件下以更小的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)飛更高精確度路徑的近200種所需導(dǎo)航性能-需要特殊的航空器和機組授權(quán)的進場方法，并統(tǒng)一在擁堵的空域和艱難地形環(huán)境中的著陸操作。使用該升級軟件，自動駕駛儀可以選擇更多的直接進場方式，從而實現(xiàn)時間與燃料的節(jié)約?！?/p>

      主要的軟件特性包括：
      廣域增強系統(tǒng)-定位臺性能垂直導(dǎo)航 —— 該功能可在GPS進場過程中針對更小的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)提供GPS垂直導(dǎo)航。通過WAAS GPS基于空間的增強系統(tǒng)，可支持2,000多種進場方式?，F(xiàn)在，飛行員們將能夠接受針對更小的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)進行的定位臺性能垂直導(dǎo)航進場。

      未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) ——霍尼韋爾預(yù)計該功能將在未來幾個月內(nèi)被應(yīng)用于龐巴迪全球快車和Embraer Legacy 600/650飛機上。未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)會在關(guān)鍵的海洋區(qū)域提供一種類似雷達(dá)的環(huán)境，支持與空中交通管制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連接通信，提供航線靈活性，減少機組人員工作量，并更緊密地控制飛機的抵離時間。

      所需導(dǎo)航性能-需要特殊的航空器和機組授權(quán) —— 該軟件升級可支持美國聯(lián)邦航空管理局授權(quán)RNP-SAAAR所需的飛行管理系統(tǒng)功能。使用所需導(dǎo)航性能-需要特殊的航空器和機組授權(quán)，飛機可實現(xiàn)在擁堵的空域和艱難地形環(huán)境中的著陸。獲得美國聯(lián)邦航空管理局授權(quán)后，公務(wù)機的飛行員們可以更安全地飛行，擁有更多的直接進場和離場方式選擇，從而提高操作效率，降低運營成本、噪音水平和排放量。與霍尼韋爾的“Go-Direct” 所需導(dǎo)航性能服務(wù)相結(jié)合，操作人員可從該升級軟件中獲得降低費用和節(jié)省時間等惠益。