2004年8月29日，經(jīng)歷27個月改擴(kuò)建的“神州第一路”-沈大高速路全線通車。在擴(kuò)建中，采用了多種世界上先進(jìn)的路面技術(shù)，其路面抗震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩(wěn)定性是普通高速公路的6倍，如沈大高速公路在全國首次全線全線路面采用SMA路面技術(shù)，該技術(shù)要求表面層全線采用SMA-16L結(jié)構(gòu)，其中粗集料采用玄武巖，細(xì)集料的全部采用機(jī)制砂，對集料的級配及粒形均提出了很高的要求。由黎明重工提供的多套玄武巖整形、機(jī)制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機(jī)制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應(yīng)用。 

      大家可能對SMA比較陌生吧，如果說瀝青瑪蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。

      瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青結(jié)和料、礦粉、纖維與細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合物填充在間級配的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。 

      由于沈大高速采用了SMA路面技術(shù)，所以專家稱沈大高速優(yōu)質(zhì)路面可與北京機(jī)場跑道媲美。

      作為我國第一條高速公路，當(dāng)初，“沈大高速”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百孔，不堪重負(fù)。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴(kuò)建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時常出現(xiàn)危險的跳車現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機(jī)。沈大高速改擴(kuò)建均按國際標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計、自行施工，并采用國產(chǎn)材料，運(yùn)用了當(dāng)時的高技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，建成后獲得國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎，被譽(yù)為“神州第一路”，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁！

      沈大高速SMA路面技術(shù)所需要的機(jī)制砂和石粉要求非常嚴(yán)格，黎明重工提供的機(jī)制砂生產(chǎn)線生產(chǎn)出的機(jī)制砂和石粉為沈大高速的建成做出的自己的貢獻(xiàn)。該生產(chǎn)線還可用于玄武巖集料整形及生產(chǎn)同步碎石封層所需的骨料。