昨日，上海在新車(chē)登記注冊(cè)過(guò)程中，對(duì)所有輕型汽油車(chē)，以及公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車(chē)輛，提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。并且，90號(hào)汽油也從同日起停止在上海市場(chǎng)的供應(yīng)。上海成為繼北京之后第二個(gè)實(shí)施“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)的城市。 記者從成都市環(huán)保局了解，成都目前依然執(zhí)行“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，而“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將于2011年實(shí)施，成都的加油站目前也依然有90號(hào)汽油供應(yīng)。 “成都目前還沒(méi)有實(shí)施‘國(guó)Ⅳ’排放，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)90號(hào)汽油退市的消息。”上周五，市環(huán)保局宣教中心主任李長(zhǎng)明接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 今年5月1日起，未達(dá)到“國(guó)I”排放標(biāo)準(zhǔn)的高污染機(jī)動(dòng)車(chē)在高峰時(shí)段禁止在成都三環(huán)路以?xún)?nèi)行駛。這是成都繼2006年11月8日，對(duì)高污染機(jī)動(dòng)車(chē)在城區(qū)二環(huán)路內(nèi)限行以來(lái)，再次擴(kuò)大高污染機(jī)動(dòng)車(chē)限行區(qū)域和時(shí)段。 去年7月1日，國(guó)家執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)，成都提前兩個(gè)月對(duì)本地機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行了“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)計(jì)劃，成都將于2011年1月1日起，對(duì)注冊(cè)登記成都牌照（川A、川O牌照）的柴油車(chē)、輕型車(chē)實(shí)施“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。 目前成都車(chē)市上，凡是達(dá)到“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型均可銷(xiāo)售并登記上牌。不過(guò)據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)上很多新車(chē)型都已經(jīng)達(dá)到了“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。 “國(guó)Ⅳ”油成本增加污染減少 北京是全國(guó)第一個(gè)使用“國(guó)Ⅳ”油的城市，2008年1月1日起，北京市正式實(shí)施“國(guó)Ⅳ”燃油標(biāo)準(zhǔn)，并于2008年3月1日和7月1日分別對(duì)輕型汽油車(chē)和柴油車(chē)開(kāi)始實(shí)行“國(guó)Ⅳ”放標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)施“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)后，因?yàn)椤皣?guó)Ⅳ”油成本較高，所以北京市的油價(jià)相比國(guó)內(nèi)其他城市要高，目前，北京93號(hào)汽油的現(xiàn)行價(jià)格則為6.28元/升。而昨日記者在成都的中石油加油站看到，93號(hào)油的價(jià)格為6元/升，90號(hào)汽油則為5.62元/升。換言之，如果目前成都車(chē)主使用的是90號(hào)汽油，如果換做“國(guó)Ⅳ”排放的93號(hào)油，成本將增加0.66元/升。假設(shè)汽車(chē)油耗是10L/100km，每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，每年將增加燃料成本1320元。 雖然增加了用車(chē)者的使用成本，但是“國(guó)Ⅳ”油的使用和“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施卻會(huì)大幅降低環(huán)境污染?！皣?guó)Ⅳ”油為更清潔的新型低硫汽柴油。據(jù)了解，硫含量分別相當(dāng)于目前普遍使用的“國(guó)Ⅲ”汽、柴油的1/3和1/7。而經(jīng)過(guò)脫硫處理后的汽柴油供應(yīng)時(shí)其標(biāo)號(hào)保持不變，仍為93號(hào)、97號(hào)等。至于90號(hào)汽油這一含硫量高、污染大的油品上海則直接讓其出了市場(chǎng)。 根據(jù)測(cè)算，使用了“國(guó)Ⅳ”燃油后，北京機(jī)動(dòng)車(chē)排放的一氧化碳、二氧化硫、氮?dú)浠衔锏任廴疚?，總量削減在15%左右。 購(gòu)車(chē)建議首選清潔車(chē) 北京實(shí)施“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，曾給車(chē)市帶去劇痛，當(dāng)時(shí)北京車(chē)市上很多車(chē)型尚未達(dá)到“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是當(dāng)時(shí)很多自主品牌車(chē)型，不得不面臨退出北京市場(chǎng)的境地，直到后來(lái)陸續(xù)推出了很多較高排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，才得以返回北京市場(chǎng)。 而目前的情況是，越來(lái)越多的城市對(duì)高污染車(chē)進(jìn)行了限制時(shí)間和限制行駛區(qū)域的措施，排放不達(dá)標(biāo)的新車(chē)型更是不注冊(cè)登記。消費(fèi)者如果希望自己的車(chē)輛用得久一點(diǎn)，并且少受限制，買(mǎi)車(chē)時(shí)，就最好購(gòu)買(mǎi)較高排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，如今市場(chǎng)上新車(chē)型幾乎都達(dá)到“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。 空氣中的氮氧化物、可吸入顆粒物、CO（一氧化碳）和碳?xì)浠衔锏仁谴髿馕廴镜闹匾笜?biāo)，而汽車(chē)則是這些物質(zhì)的制造大戶(hù)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市6年間增長(zhǎng)了100萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。2001年，成都市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為77.5241萬(wàn)輛，到2007年則增加到179.1559萬(wàn)輛。今年，成都市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)了200萬(wàn)輛。隨著車(chē)輛保有量的增加，成都的污染物也在增加。據(jù)權(quán)威部門(mén)監(jiān)測(cè)，成都市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物年平均增長(zhǎng)率為20.25%，其中城區(qū)為17.87%。 而提高排放標(biāo)準(zhǔn)就成為治理機(jī)動(dòng)車(chē)污染的唯一出路，近年來(lái)，成都通過(guò)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保標(biāo)志管理和提高新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放，在新增約60萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的情況下，中心城區(qū)二氧化氮年平均濃度基本保持穩(wěn)定。據(jù)稱(chēng)，通過(guò)環(huán)保標(biāo)志管理，成都轉(zhuǎn)出和報(bào)廢未達(dá)“國(guó)I”標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)6萬(wàn)余輛，改造高污染車(chē)2萬(wàn)輛。 購(gòu)車(chē)請(qǐng)一定看車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)高低，一是為減少環(huán)境污染做貢獻(xiàn)，另外以方面，將讓自己少受限制。 名詞解釋 國(guó)Ⅳ汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn) 是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。相比“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，其污染大幅減少。中國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。