電梯曳引鋼絲繩承受電梯的全部懸吊重量，并隨著電梯的運(yùn)行，繞著曳引輪、導(dǎo)向輪或返繩輪單向或交變彎曲;鋼絲繩在曳引輪槽中也承受著較高的比壓;所以要求曳引鋼絲繩具有高強(qiáng)度、良好的撓性及耐磨性。 　　一、鋼絲繩種類與規(guī)格 　　曳引鋼絲繩一般采用圓股結(jié)構(gòu)鋼絲繩，主要由鋼絲繩股與纖維芯組成。當(dāng)整根鋼絲繩中鋼絲的抗拉強(qiáng)度相同時(shí)，稱為單一抗拉強(qiáng)度鋼絲繩。當(dāng)鋼絲繩中外層鋼絲與內(nèi)層綱絲的抗拉強(qiáng)度不同時(shí)，稱為雙強(qiáng)度鋼絲繩，我國(guó)電梯用鋼絲繩結(jié)構(gòu)與規(guī)格見表2-3。 　　電梯曳引繩的繩芯通常用天然纖維或合成纖維制成，在鋼絲繩中起貯油潤(rùn)滑防銹的作用;還能對(duì)繩股起支承作用。我國(guó)電梯用鋼絲繩的結(jié)構(gòu)有兩種。 　　電梯用鋼絲繩標(biāo)記按GB8903—88規(guī)定。如結(jié)構(gòu)為8×19西魯式，繩芯為天然纖維，直徑為16mm，鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度為1370/1770（1500）N/mm2，雙強(qiáng)度配制，捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩標(biāo)記為： 　　電梯鋼絲繩：8×19S—NF—16—1500（雙）右交—GB8903—88。 　　在高速、大提升高度電梯上使用的曳引鋼絲繩，要求有高抗拉強(qiáng)度，較小的彈性伸長(zhǎng)和塑性變形?？刹捎脠D2-17所示的重型電梯鋼絲繩。它由9股普通絞向結(jié)構(gòu)的鋼絲繩與一根整體鋼絲繩芯組成。每股有5根填充鋼絲。鋼絲繩芯由19根鋼絲組成中心股與外圍由7根鋼絲組成的9股外圍股以朗式絞捻法排列制成。組成這種鋼絲繩的鋼絲抗拉強(qiáng)度一般均為570N/mm2。 　　由于這種鋼絲繩具有較大的有效金屬截面積，從而使作用在單位有效截面積上的載荷下降;也減小了鋼絲繩在載荷變化時(shí)的彈性伸長(zhǎng)量及塑性變形。但因使用了鋼絲繩芯，其撓性變差，要求有較大的工作彎曲半徑。 　　二、鋼絲繩選用與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 　　曳引鋼絲繩的選用首先要求有足夠的安全系數(shù)。因曳引繩工作時(shí)受到多種附加應(yīng)力的影響;如鋼絲繩經(jīng)過(guò)曳引輪及導(dǎo)向輪時(shí)產(chǎn)生的擠壓與彎曲應(yīng)力;電梯加減速過(guò)程中的慣性力;各鋼絲繩間載荷分配不均勻的影響等等，因此要取較大的安全系數(shù)。 　　我國(guó)電梯安全規(guī)范規(guī)定：對(duì)于獨(dú)立懸掛繩數(shù)3根或3根以上的曳引驅(qū)動(dòng)時(shí)，安全系數(shù)不小于12。對(duì)于兩根鋼絲繩懸掛的曳引驅(qū)動(dòng)，安全系數(shù)不小于16。安全系數(shù)是指裝有額定載荷的轎廂?？吭谧畹蛯诱緯r(shí)，一根鋼絲繩的最小破斷負(fù)荷（N）與這根鋼絲繩受的最大力（N）之間的比值。如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩上,則應(yīng)設(shè)一個(gè)防止鋼絲繩松弛的電氣安全裝置。 在確定曳引鋼絲繩的規(guī)格和根數(shù)時(shí)，除了考慮安全系數(shù)外，還必須考慮鋼絲繩在繩槽中的比壓。比壓必須滿足曳引比壓的要求。從安全考慮，應(yīng)選直徑較大，股數(shù)較多的規(guī)格。 　　曳引鋼絲繩在使用過(guò)程中的磨損和損壞是不可避免的。為保證電梯安全運(yùn)行，對(duì)鋼絲繩的損傷應(yīng)有一個(gè)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)是斷絲數(shù)與磨損率。鋼絲繩的報(bào)廢斷絲數(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-6。 　　電梯曳引繩在實(shí)際使用過(guò)程中，很少發(fā)現(xiàn)外部斷絲達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。而大多數(shù)是外層絲磨損量大。當(dāng)外層鋼絲磨損率達(dá)到一定比例時(shí)，鋼絲繩的報(bào)廢斷絲數(shù)應(yīng)予折減。折減率見表2-7。 　　從表中可見，當(dāng)鋼絲磨損量達(dá)到原直徑的40%時(shí)，此繩無(wú)斷絲也應(yīng)報(bào)廢。當(dāng)鋼絲繩發(fā)生機(jī)械損傷，斷絲集聚，直徑相對(duì)公稱直徑減小7%時(shí)，應(yīng)立即報(bào)廢。 　　曳引鋼絲繩的保養(yǎng)要求較為特殊。由于曳引驅(qū)動(dòng)是摩擦驅(qū)動(dòng)，因此曳引鋼絲繩的表面不能加涂潤(rùn)滑脂。曳引鋼絲繩的潤(rùn)滑防護(hù)應(yīng)采用電梯鋼絲繩專用油。 　　三、鋼絲繩端部連接裝置 　　曳引鋼絲繩的端部連接裝置是電梯上一組重要的承力構(gòu)件。鋼絲繩與端部連接裝置的結(jié)合強(qiáng)度應(yīng)至少能承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80%。每根繩端的連接裝置應(yīng)是獨(dú)立的，每根繩至少有一端的連接裝置是可調(diào)節(jié)鋼絲繩張力的。 　　鋼絲繩端部連接裝置常用的有以下幾種： 　　1.錐套型 　　連接錐套經(jīng)鑄造或鍛造成型，根據(jù)吊桿與錐套的連接方式，端部連接錐套又可分為鉸接式，整體式，螺絞連接式，見圖2-18。 　　鋼絲繩與錐套的連接是在電梯安裝現(xiàn)場(chǎng)完成的。最常用的是巴氏合金澆鑄法。將鋼絲繩端部繩股拆開并清洗干凈，然后將鋼絲折彎倒插入錐套，將熔融的巴氏合金灌入錐套，冷卻固化即可。但這種方法操作不當(dāng)很難達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度。 2.自鎖楔型 　　自鎖楔型繩套由套筒和楔塊組成，其型式見圖2-19。鋼絲繩繞過(guò)楔塊后穿入套筒，依靠楔塊與套筒內(nèi)孔斜面的配合，在鋼絲繩拉力作用下自鎖固定。為防止楔塊松脫，楔塊下端設(shè)有開口銷，繩端用繩夾固定。這種繩端連接方法具有拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但抗沖擊性能較差。 　　3.繩夾 　　使用鋼絲繩通用繩夾緊固繩端是一種簡(jiǎn)單方便的方法。如圖2-20所示，鋼絲繩繞過(guò)雞心環(huán)套形成連接環(huán)，繩端部至少用三個(gè)繩夾固定。由于繩夾夾繩時(shí)對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生很大的應(yīng)力，所以這種連接方式連接強(qiáng)度較低，一般僅在雜物梯上使用。 　　電梯鋼絲繩端部連接裝置的型式還有捻接、套管固定等方法。鋼絲繩張力調(diào)節(jié)一般采用螺紋調(diào)節(jié)。為減少各繩伸長(zhǎng)差異對(duì)張力造成過(guò)大影響，一般在繩端連接處加裝壓縮彈簧或橡膠墊以均衡各繩張力，同時(shí)起緩沖減震作用。曳引鋼絲繩的張力差應(yīng)小于5%。