車市銷售持續(xù)升溫，但回想車市各階層品牌銷售情況，幾家歡樂幾家愁，1.6排量以下的車型借助政策春風(fēng)，取得了不錯的銷量成績。中級車市場競爭最為激烈，廠商紛紛采取降價促銷、減免購置稅、延長保修周期等變相營銷手段，刺激市場消費者的購買力，還算有所成效，部分品牌銷售取得了不錯的銷售業(yè)績。高級車市場受購買階層人群少因素限制，銷量持續(xù)低迷，受國家激勵小排量政策出臺及提高大排量車購置稅因素影響，尤其SUV車型市場銷售更是雪上加霜，銷量維持在千輛的銷售水平，卻能在高級車中呈現(xiàn)霸主的地位，可見高級車市場銷售達(dá)到一個什么樣的苦難境地。但話又說回來了，SUV車型市場在近幾年來，市場份額持續(xù)增大，相比發(fā)達(dá)國家大排量車市場份額逐步縮小，恰恰相反，這也是國內(nèi)市場銷售不成熟的表現(xiàn)。如今市場油價居高不下，油老虎越來越不受消費者愛戴，那么市場省油SUV車型是不是未來發(fā)展的趨勢，至少現(xiàn)在有部分廠商已經(jīng)開始這么做了，能否帶動SUV車型逆勢上揚，還有待市場的進一步考驗。 大排量車銷量、傳播雙雙步入低潮 大排量車以往車市熱點銷售車型，三廂車型除奧迪品牌銷售在6000輛以上的銷售水平，SUV、MPV車型除CR-V品牌銷售在5000輛以外，其它車型市場銷量均低于3000輛的單月銷量水平。市場銷售低迷數(shù)月，汽車廠商苦不堪言，無奈之下，只能減少品牌市場傳播投入。如下圖（2）品牌市場投入整體較小，除去少量的品牌降價信息外，很少品牌有公關(guān)活動及品牌宣傳，沒有了媒體及消費者的市場關(guān)注，品牌銷售必然下滑。企業(yè)以減少開支、獲得最大利益為目的，然而，品牌市場投入較少，最終致使品牌銷售持續(xù)下滑，企業(yè)利益也將是在短時間內(nèi)獲得利益最大化，最終不利于企業(yè)的長期發(fā)展。在金融危機面前，國家激勵政策意圖明顯，汽車廠商也許應(yīng)該借此調(diào)整一下企業(yè)戰(zhàn)略及加大科技研發(fā)成本，以節(jié)能減排為目標(biāo)，最終將有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，自謀私利，以個人主義為發(fā)展目標(biāo)，最終將被市場所淘汰。 2-4月高級車型銷量對比 高級車再次迎來熱銷需要過程 目前大排量車市銷售低迷，成為廠商最為頭疼的一件大事，然而汽車廠商面對此事件的態(tài)度截然不同，消極的廠商筆者前文已經(jīng)提到，積極的汽車廠商已經(jīng)開始有所行動，加大技術(shù)研發(fā)，以較少品牌油耗、性能、價格為目的，在未來的高油價時代，大排量車不應(yīng)該再被消費者所排斥，油老虎車型必將遭到市場的淘汰，而節(jié)能環(huán)保大排量車型將在市場上逐步興起，而未來的節(jié)能環(huán)保大排量車型應(yīng)該為低油耗、低價格，并且還能實現(xiàn)高性能，相信那些目光長遠(yuǎn)的汽車企業(yè)，在經(jīng)過此次深刻改革中將取得較大的進步，當(dāng)然所謂的進步不是一部到位，因為汽車業(yè)在中國還很年輕，未來的路還很長，關(guān)鍵是能不能一步一個腳印走好！