吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

　　吳凱指出，目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，有巨大潛力。

　　吳凱認為，三種固態(tài)電解質(zhì)沒有一種十全十美，其中硫化物路線進展較快，率先量產(chǎn)的可能性相對更大，也是寧德時代目前投入研發(fā)較多的技術(shù)路線。硫化物也是豐田等企業(yè)選擇的全固態(tài)電池電解質(zhì)路線。

　　今年3月在出席公司業(yè)績說明會時，寧德時代董事長曾毓群也曾表態(tài)稱，全固態(tài)電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術(shù)，最近也加大了投入，希望未來在全固態(tài)電池領(lǐng)域也能做到首屈一指。

　　近期關(guān)于固態(tài)電池的消息不少，但是魚龍混雜。

　　當(dāng)?shù)貢r間4月5日，德國促進可持續(xù)物理技術(shù)研究會宣布，德國專家團隊經(jīng)過近兩年的研發(fā)，發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動連續(xù)生產(chǎn)工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負極理論裝載容量高達20000Wh/kg。

　　4月2日，太藍新能源對外宣布，公司在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進展，成功制備出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀錄。

　　4月8日，上汽集團超級智能轎車智己L6正式亮相，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。該電池雖然被智己汽車稱之為固態(tài)電池，但單體能量密度僅368Wh/Kg。業(yè)內(nèi)認為它只是半固態(tài)電池。

　　4月9日，廣汽埃安旗下昊鉑品牌宣布，昊鉑“全固態(tài)電池”將于4月12日發(fā)布。不過，在4月12日，“全固態(tài)電池即將亮相”變?yōu)椤?026年量產(chǎn)”。有投資者表示，沒想到“期房”、“期車”之后還有“期電”。