當一輛新能源汽車仍在為尋找一個固定充電樁而焦慮時，或許，就像手機充電寶開拓的商業(yè)路徑，大型的車用“移動充電寶”已經(jīng)逐漸變?yōu)榭赡?。目前，已?jīng)有不少車企、動力電池公司，乃至Tier 1，都在探索這一路徑的可行化。
更進一步，隨著人工智能大模型的發(fā)展，機器人產(chǎn)業(yè)尤其是擁有具身智能的機器人，正迎來千億藍海市場。
智駕Tier 1“跨界”移動充電機器人
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。
新能源汽車一路高速發(fā)展，然而續(xù)航焦慮、充電焦慮依舊是行業(yè)痛點之一。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文，目前純電動乘用車與公共充電樁的增量比例為3:1。不過，受限于充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電難、找樁難、服務(wù)區(qū)高峰期排隊、老舊小區(qū)充電樁安裝率低、充電車位被占用、固定充電樁利用率不足、故障率高等問題層出不窮。
日前，縱目科技、蠶叢機器人創(chuàng)始人、CEO唐銳也直言，“新能源車的充電業(yè)務(wù)其實很糟糕，投資很大，但是資產(chǎn)效率非常低。每根充電樁的行業(yè)平均利用率不到6%?！?/span>
如何解決充電焦慮，除了車企、電池相關(guān)企業(yè)之外，就連自動駕駛公司也開始下場思考。
近日，縱目科技宣布旗下全新子公司蠶叢機器人正式推出新產(chǎn)品——FlashBot閃電寶。據(jù)介紹，該產(chǎn)品不僅是一款能源機器人，也可作為新能源汽車的“移動充電寶”。其搭載L4級智能駕駛能力和104KWh的電容量，可在園區(qū)、停車場等場景，為新能源汽車提供智能充電服務(wù)。
而作為一家致力于推動L4自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的公司，為何要將業(yè)務(wù)拓展至移動充電機器人領(lǐng)域？
從行業(yè)的發(fā)展來看，當前，盡管關(guān)于L3級自動駕駛的相關(guān)推動政策已經(jīng)出臺，但仍處于準入和試行階段，涉及地下停車場地圖測繪不全、L4級自動駕駛技術(shù)不成熟和責(zé)任劃分等問題也難以在短時間內(nèi)解決。
乘用車高階自動駕駛的商業(yè)化進展的不順利，導(dǎo)致任何一家自動駕駛公司都在尋找造血的“第二業(yè)務(wù)”。
汽車充電寶和移動儲能終端的商業(yè)模式正是這樣一個可行的“跨界”賽道。
一直以來，縱目科技聚焦在低速場景下自主代客泊車AVP(Autonomous Valet Parking)技術(shù)的先行，然而唐銳表示，在大規(guī)模的自主代客泊車真正意義上實現(xiàn)之前，閃電寶FlashBot將是能夠?qū)⒆灾鞔筒窜囋诜忾]園區(qū)率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的產(chǎn)品。
據(jù)其分析，隨著新能源汽車和風(fēng)電光電等清潔能源的迅猛增長，過去集中式的能源網(wǎng)絡(luò)將快速轉(zhuǎn)向分布式的能源網(wǎng)絡(luò)。但是通過固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資來匹配隨機發(fā)生的分布式能源需求和供給，注定是一個低效率的資源匹配過程和低效的資產(chǎn)投入。
“如果把自動駕駛的可移動性和儲能電池相結(jié)合，就可以在更大的空間和時間匹配分布式能源的需求和供給，從而提供更便捷的能源交換，實現(xiàn)資產(chǎn)的高效利用?！碧其J談到。
業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)假日期間的高速公路、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場、集中裝配期間的港口、居家或旅游景區(qū)場所等特殊場景，這些都是移動充電機器人能發(fā)揮的巨大潛在空間。
據(jù)了解，閃電寶利用削峰填谷電價套利的儲能業(yè)務(wù)做基礎(chǔ)，用汽車充電業(yè)務(wù)做增值的盈利模式，投資回報率慢慢變得清晰。
按照去年11月底開啟的試營業(yè)數(shù)據(jù)，目前每輛閃電寶日均能實現(xiàn)200元的凈收益。兩臺閃電寶在12月每日于園區(qū)微電網(wǎng)中購入272度電，其中185度向園區(qū)微電網(wǎng)返售，其中電價峰值出售約80度，剩余90度為向園區(qū)車輛提供充電服務(wù)。以此為基礎(chǔ)所得的回報周期約為3-5年。
移動充電機器人駛?cè)氚l(fā)展“快車道”
值得注意的是，汽車“移動充電寶”或者是移動充電機器人的概念并非新生事物，早在三、四年前就已被業(yè)內(nèi)關(guān)注，近兩年開始進入發(fā)展的“快車道”。
包括特斯拉、大眾汽車、一汽紅旗等車企，遠景動力、國軒高科等電池企業(yè)，能鏈智電、中能電氣等充電與能源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司，黑馬原力、始途科技等科技企業(yè)都已經(jīng)推出了移動充電機器人，其中部分企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)了自動插拔充電槍。
尤其是進入到2023年，相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布變得愈發(fā)密集。
比如在3月，能鏈智電推出的自主研發(fā)的充電機器人，在CES 2024上也得以展示。按其計劃，該產(chǎn)品將在湖北、海南的高速服務(wù)區(qū)率先投放，并逐步向全國推廣。
上海車展期間，不僅有路特斯展示了其獨立研發(fā)的量產(chǎn)“閃充機器人”，黑馬原力也推出了旗下首款MPS產(chǎn)品——G60小黑，大幅提升充電設(shè)施的利用率、輪轉(zhuǎn)率。
同年，特斯拉在拉斯維加斯展示一款移動超級充電樁，最高充電功率可達750千瓦。此外，由國軒高科研發(fā)的移動充電樁在合肥正式“上崗”，目前該移動充電機器人已投入使用400臺，后續(xù)將加大力度投放不低于1000臺。
在縱目科技、黑馬原力等企業(yè)看來，通過移動充電機器人的布局與技術(shù)迭代，未來最終目的是要構(gòu)建一個高彈性的移動能源網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)在廣大時空范圍內(nèi)能量交易的可能性。
不過，仍需指出的是，由于自動充電實際上屬于相對較新的補能方式，移動充電機器人在行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)模式也處于探索階段，因而仍存在多方面的挑戰(zhàn)。
能鏈智電此前就指出，像是在復(fù)雜環(huán)境下充電口的精確識別與定位等技術(shù)層面問題，還有移動充電機器人的運營、資產(chǎn)管理、商業(yè)服務(wù)等其實還沒有明確的標準和路徑，這些都需要進一步探索與開發(fā)。
總體上，匯集自動駕駛、儲能、充電、機器人等多個概念而打造的移動式智能充電設(shè)備全新賽道，有望成為一個新風(fēng)口。未來，隨著人工智能技術(shù)的推進，勢必還將引來更多資本與“跨界”玩家加入。
結(jié)合自動駕駛市場研究機構(gòu)Navigant Research研究報告，目前移動充電解決方案的商業(yè)化占整個電動汽車充電設(shè)備市場的0.5%，到2030年將達2%，市場規(guī)模預(yù)計將從2020年的160億美元增長到2030年的600億美元。
產(chǎn)業(yè)鏈加碼，人形機器人產(chǎn)業(yè)化在即？
談及機器人的發(fā)展，不得不提到的就是2023年AI大模型的一股熱風(fēng)直接掀起了機器人領(lǐng)域的新一輪高潮。當前移動充電機器人的快速推進也離不開人工智能與自動駕駛技術(shù)的變革。
縱觀整個機器人產(chǎn)業(yè)，從專用到通用，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來應(yīng)用場景的升級。值得注意的是，被認為是位于機器人產(chǎn)業(yè)金字塔塔尖的細分領(lǐng)域，則是人形機器人。后者利用具身智能和大模型，能夠勝任多種應(yīng)用場景，被業(yè)內(nèi)看成是AGI(人工通用智能)的最佳載體。
按照特斯拉CEO馬斯克的說法，人形機器人是一個比電動汽車更具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。假設(shè)人形機器人與人口比例為2:1，人形機器人需求量有望達到100億~200億臺，人類對其需求甚至?xí)h遠超過汽車。
事實上，當前機器人產(chǎn)業(yè)邁向“具身智能”的趨勢已經(jīng)毋庸置疑。
在政策層面，僅這三年以來，國家便出臺了至少8部政策，以扶持機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是2023年11月，工信部發(fā)布的《人形機器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確指出人形機器人集成各個領(lǐng)域的先進技術(shù)，有望成為繼新能源汽車后又一個劃時代產(chǎn)品。
從產(chǎn)業(yè)鏈進度來看，隨著相關(guān)產(chǎn)品密集推出，并慢慢進入制造業(yè)產(chǎn)線，業(yè)內(nèi)普遍認為，2024年將是人形機器人從樣機階段走向批量化生產(chǎn)和應(yīng)用落地的關(guān)鍵期。
蓋世汽車研究院最新發(fā)布的《人形機器人產(chǎn)業(yè)報告(2024版)》也指出，人形機器人應(yīng)用受到AI大模型不斷升級的推動，預(yù)計未來兩年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)，初步商業(yè)化場景將主要集中在工業(yè)、展覽等領(lǐng)域，這一發(fā)展趨勢將為人形機器人帶來更廣泛的應(yīng)用前景。
今年1月初，特斯拉的兩家汽車配套供應(yīng)商——拓普集團和三花智控接連公布總規(guī)模逾百億元的機器人生產(chǎn)基地投資計劃，被業(yè)界認為是人形機器人商業(yè)化進程臨近的標志性事件。
而就在近期，寶馬加入人形機器人大軍的消息也再度給該賽道燃上一把火，其將在位于南卡羅來納州斯巴坦堡的工廠進行試點應(yīng)用。
除了寶馬，像是特斯拉、本田汽車、現(xiàn)代集團、小鵬汽車、比亞迪等車企都已經(jīng)入局人形機器人領(lǐng)域。其中，作為帶火人形機器人賽道的代表企業(yè)，特斯拉2023年底二代擎天柱Optimus機器人的發(fā)布，將售價降至數(shù)萬美元，進一步增加了人形機器人大規(guī)模量產(chǎn)的可能。
國內(nèi)的小鵬也是較早開啟“車+機器人”布局版圖的車企。其從2016年起進行四足機器人研發(fā)，于去年10月展示雙足人形機器人PX5。
此外，不少科技企業(yè)也早已落子布局，像是英國的Engineered Arts、美國的Agility Robotics、Apptronik和Figure等公司都已經(jīng)發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，挪威公司1X的人形機器人已經(jīng)實現(xiàn)了一定程度的商業(yè)化。
國內(nèi)科技公司如優(yōu)必選、達闥科技、宇樹科技、追覓科技、華為、小米、科大訊飛、字節(jié)跳動、智元機器人等多數(shù)都已推出相關(guān)產(chǎn)品。像是優(yōu)必選，作為國內(nèi)“人形機器人第一股”，其首批人形機器人“Walker X”已落地沙特新未來城；又如小米于2022年切入人形機器人賽道，同年展示了首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne(鐵大)，配備自研視覺空間系統(tǒng)和音頻算法。
而在CES 2024峰會上，包括宇樹科技、開普勒、波士頓動力、優(yōu)必選等企業(yè)，也都“大秀肌肉”，其中開普勒的人形機器人產(chǎn)品先行者K1、宇樹科技的H1，全面對標特斯拉Optimus。
優(yōu)必選聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官兼執(zhí)行董事熊友軍認為，在經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展，人形機器人已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化落地階段，其商業(yè)應(yīng)用趨勢及落地場景也已經(jīng)更確定?！叭诵螜C器人是具身智能的最佳載體，它將人機協(xié)作的交互模式從被動交互變?yōu)橹鲃咏换?、自然語言交互，因此會是下一代的人機交互中心，甚至成為真正意義上的‘智能終端’，從長期來看具有巨大價值。”
不過，上海人形機器人創(chuàng)新孵化器首席科學(xué)家、香港大學(xué)新興技術(shù)研究所所長席寧教授也表示，人形機器人量產(chǎn)的實現(xiàn)并非是簡單的從0到1的問題，而是一個逐步演進的過程?！叭诵螜C器人系統(tǒng)包含眾多復(fù)雜的組成部分，其中關(guān)鍵的零部件和技術(shù)需要先行實現(xiàn)并達到量產(chǎn)水平，隨后才能進行整體系統(tǒng)的批量生產(chǎn)?！?/span>
蓋世汽車研究院也分析，參考智能駕駛系統(tǒng)等級分類，人形機器人需要達到L3以上水平，才能實現(xiàn)自主控制。在此過程中，人形機器人商業(yè)化之路將面臨智能自主運動與成本降低的雙重挑戰(zhàn)。
當然，站在長遠的角度，特斯拉此前給到的遠期不超過2萬美金的產(chǎn)品銷售價格，有望引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化節(jié)奏。蓋世汽車研究院預(yù)測，2030年人形機器人平均售價從45.9萬元降低至16.2萬元，降幅達到65%；銷量達到216萬臺，總市場規(guī)模3506億元。
寫在最后
無論是AI大模型技術(shù)迭代，還是整個產(chǎn)業(yè)鏈的量產(chǎn)條件配合，抑或是對于成本與政策法規(guī)的考量，機器人真正“成人”的過程注定漫長而充滿挑戰(zhàn)，但這不妨礙資本與企業(yè)的爭相入局，迎接未來的千億藍海市場。
伴隨著通用AI“奇點”的降臨和機器人硬件成本不斷降低，人形機器人的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，或?qū)⒓涌靵砼R。