航天鋰電主要布局大圓柱磷酸鐵鋰電芯技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)。此次融資完成后，該公司將進一步布局大圓柱電芯研發(fā)、制造及銷售，以及重卡、工程機械車輛等生產(chǎn)場景商用車電動化及儲能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)天眼查顯示，航天鋰電成立至今共完成兩輪融資，2022年7月15日完成天使輪投資，金額未披露，投資方為鉑宇基金和芯能創(chuàng)投。

　　商用車電池與儲能

　　在動力電池領(lǐng)域，航天鋰電知名度并不高，在公布此次10億元A輪融資之前，公司可謂是默默無聞。

　　據(jù)公司官網(wǎng)介紹，航天鋰電科技(江蘇)有限公司是大圓柱磷酸鐵鋰電芯技術(shù)和產(chǎn)能平臺，堅持專注于“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線，聚焦“商用車電動化、儲能、船舶電動化、農(nóng)業(yè)機械電動化、高端鉛酸替代”五大核心應(yīng)用領(lǐng)域。公司引入專注磷酸鐵鋰電池技術(shù)、產(chǎn)品、工藝20余年的專業(yè)團隊，作為公司管理運營團隊。

　　公司自主研發(fā)的32800 、38121、46800標(biāo)準(zhǔn)電芯，采用對標(biāo)特斯拉的車規(guī)級大圓柱電芯技術(shù)、全自動化生產(chǎn)設(shè)備，具有安全、快充、低溫、工藝4大核心優(yōu)勢。以“聯(lián)合地方、材料廠商、設(shè)備廠商、高校、研究機構(gòu)為整機廠服務(wù)”的創(chuàng)新服務(wù)理念，致力于成為更專業(yè)的鐵鋰電芯技術(shù)和產(chǎn)能平臺。

　　企業(yè)創(chuàng)新評測實驗室顯示，航天鋰電的科創(chuàng)能力評級為BB級，目前共有250余項公開專利申請，其中發(fā)明申請占比約25%，主要聚焦于圓柱電池、鋰離子電池、涂布機、鋰電池、待加工件等技術(shù)領(lǐng)域。今年9月，航天鋰電獲得2023年度揚州市獨角獸培育企業(yè)，成為高郵市首家獲此殊榮的企業(yè)。

　　從公司官網(wǎng)公布的新聞來看，航天鋰電的業(yè)務(wù)目前主要集中在商用車動力電池和儲能電池上。

　　在動力電池方面，今年7月，航天鋰電與北奔重汽圍繞包頭市新能源項目指標(biāo)落地達成戰(zhàn)略合作協(xié)議;7月10日，航天鋰電與國機電裝合作款956Ev電動裝載機正式運營;3月25日，深圳市柒號互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司等企業(yè)簽署2500臺商用車采購戰(zhàn)略合作協(xié)議，全系商用車車型搭載航天鋰電磷酸鐵鋰電池。

　　儲能方面，今年9月，航天鋰電與科瑞能源聯(lián)名合作200KWh戶外儲能柜產(chǎn)品，可應(yīng)用于工商業(yè)應(yīng)用場景;10月18日，航天鋰電面向毛里求斯客戶630KW/1.1MWH儲能集成出貨，該系統(tǒng)采用航天鋰電的38121-15Ah型號磷酸鐵鋰電芯，可應(yīng)用于電力體系的發(fā)、輸、配、用等環(huán)節(jié)。

　　產(chǎn)能方面，今年3月，航天鋰電5GWh電池PACK超級工廠項目(一期)于湖北省天門市開工。其董事長王亞東表示，天門項目主要產(chǎn)品以電芯為核心，涵蓋下游儲能產(chǎn)品PACK、商用車電池包PACK、共享電池包PACK，上游正極材料、負(fù)極材料、隔膜材料等配套材料產(chǎn)業(yè)。

　　從業(yè)務(wù)進展來看，據(jù)公司介紹，其自主研發(fā)的38和46系列多極耳、全極耳新型動力電池，已進入試產(chǎn)、量產(chǎn)階段。

　　截至目前，航天鋰電在山東泰安、安徽壽縣、湖北天門、河南夏邑已分別建設(shè)基地。根據(jù)該公司規(guī)劃，其位于江蘇省高郵市的主生產(chǎn)基地，到2024年實現(xiàn)總產(chǎn)能50GWh。

　　隨著動力電池的規(guī)模和速度的迅速上漲，行業(yè)內(nèi)投融資異常活躍，投資額也逐漸提高，基本都以億計，也使得很多像航天鋰電這樣的企業(yè)被發(fā)現(xiàn)。

　　大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化提速

　　據(jù)高工產(chǎn)研(GGII)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年10月，全球大圓柱電池已布局產(chǎn)能超450GWh，目前46系大圓柱全極耳電池在國外已實現(xiàn)量產(chǎn)，國內(nèi)處于小批量出貨、送樣階段。預(yù)計2022年~2027年，全球大圓柱電池出貨量有35倍增長空間，預(yù)計在此期間，中國大圓柱電池生產(chǎn)設(shè)備市場規(guī)模有14倍以上增長空間。

　　按照封裝形式劃分，動力電池可分為方形、圓柱和軟包三種形態(tài)。在頭部電池廠商的帶動下，方形電池一直占據(jù)主流。當(dāng)前，像蔚來、比亞迪、小鵬等主流國產(chǎn)車企所用的電池都是方形電池，其優(yōu)點是穩(wěn)定、可靠、便宜還壽命長。

　　大圓柱電池最早被大家知道還是在2020年9月的特斯拉電池日上，特斯拉在當(dāng)時公布了4680大圓柱電池。這里的數(shù)字，指的是電芯直徑和高度。其擁有高能量密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點，以及在性能和經(jīng)濟性上的出色表現(xiàn)，為新能源市場開辟了一條嶄新的道路。

　　3年來，大圓柱電池的產(chǎn)業(yè)化進展緩慢卻在穩(wěn)步推進。今年年初特斯拉宣布在該領(lǐng)域研發(fā)取得重大突破，可以實現(xiàn)成本降低50%以上，瞬間吸引了行業(yè)的目光。不久前，特斯拉官宣德州超級工廠在4680電池的生產(chǎn)上取得了重大突破，該工廠生產(chǎn)了第2000萬塊電池。這讓一眾電池廠商看到了大圓柱電池的希望。

　　今年以來，大圓柱電池擴產(chǎn)聲頻傳。年初，比克電池官微發(fā)布消息稱，計劃總投資130億元，在江蘇常州建設(shè)電池生產(chǎn)基地，項目涵蓋30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及研發(fā)中心。

　　寧德時代已規(guī)劃8條生產(chǎn)線12GWh的大圓柱電池產(chǎn)能，2022年9月與寶馬達成合作，將于中國和歐洲各建20GWh大圓柱電池產(chǎn)能，預(yù)計2024年開始量產(chǎn)并于2025年為寶馬批量供應(yīng)圓柱電池。

　　慕尼黑車展上，億緯鋰能首次發(fā)布了46系列大圓柱輕型電池包，該公司在今年上半年完成了已完成100萬支46系大圓柱電池的下線，解決了量產(chǎn)的可生產(chǎn)性的問題。近期，億緯鋰能還表示，截至今年11月初，億緯鋰能圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約486GWh。

　　今年9月，欣旺達在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，該公司動力電池產(chǎn)品在聚焦方形鋁殼電池的同時布局動力大圓柱電池，目前處于與客戶進行共同研發(fā)階段。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科、海辰儲能等國內(nèi)主流電池企業(yè)在大圓柱電池領(lǐng)域均有所布局，認(rèn)為大圓柱電池會是未來動力電池主流之一的共識已基本形成。

　　截至2023年4月，國內(nèi)外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中達GWh級別產(chǎn)能規(guī)劃的企業(yè)超15家，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超350GWh。而2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh。

　　盡管目前方形電池仍然是電動乘用車的首選，不過部分車企已經(jīng)開始嘗試應(yīng)用大圓柱電池。特斯拉自不必說，4680大圓柱電池應(yīng)用在自家Model Y車型上。

　　寶馬則與寧德時代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力達成大圓柱電池電池采購合同。三家電池供應(yīng)商將分別在中國、歐洲和北美建立電池工廠，為寶馬集團供貨。除此之外，通用汽車、蔚來汽車、江淮集團等車企也陸續(xù)傳出將選用大圓柱電池的消息。

　　航天鋰電專注大圓柱磷酸鐵鋰電池，在大圓柱電池掀起的動力電池市場變局中，不失為一個趕超龍頭企業(yè)的機會。而此次高達10億元的融資，將會為航天鋰電的技術(shù)升級和產(chǎn)能擴張?zhí)峁┳銐虻摹皬椝帯薄?/p>

　　不過，由于生產(chǎn)技術(shù)難度較大，大圓柱電池大規(guī)模量產(chǎn)還存在挑戰(zhàn)?！?6系圓柱電池采用無極耳設(shè)計，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環(huán)節(jié)變化較大，工藝的復(fù)雜性較高，對于設(shè)備的精度和效率都提出了更高的要求。”一家鋰電設(shè)備制造企業(yè)相關(guān)人士表示。

　　在性能制造方面，大圓柱電池還有不確定性，比如，極耳處理方式上是采用全極耳、模切極耳還是斜切極耳。處理工藝上包括揉平、壓平的工藝，集流盤和極柱、集流盤與殼體/底蓋的焊接也是比較棘手的問題。另外，如何實現(xiàn)連續(xù)快充循環(huán)方面、高溫存儲方面也有待觀察。