公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.6倍;

　　截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.6%，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)59.25%。

　　這一組數(shù)據(jù)表明，新能源汽車(chē)的發(fā)展正在如火如荼地進(jìn)行。

　　按理說(shuō)，新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)配套設(shè)備“充電樁”的火爆，但近兩年充電樁設(shè)施卻因發(fā)展遲緩、運(yùn)營(yíng)不善、數(shù)量不足等因素，遲遲跟不上步伐，不能滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。

　　“供不應(yīng)求”是當(dāng)前充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。充電樁建設(shè)為何跟不上?充電樁能不能跟上?下半場(chǎng)的博弈，該落子何處?

　　不得不說(shuō)，這些問(wèn)題的答案都直指當(dāng)前充電樁市場(chǎng)發(fā)展的痛點(diǎn)。

　　市場(chǎng)發(fā)展正當(dāng)時(shí),競(jìng)爭(zhēng)格局、運(yùn)營(yíng)模式初成型

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量784萬(wàn)輛，充電樁保有量261.7萬(wàn)臺(tái)，充電樁保有量較2020年增加94萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，車(chē)樁比為3:1.

　　2017~2021年，全國(guó)充電樁保有量從44.6萬(wàn)臺(tái)增加至261.7萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比維持在3.0左右。

　　同時(shí)，充電樁發(fā)展還深受政策重視，政策紅利加持發(fā)展。2020年政府工作報(bào)告提到，充電樁被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，加強(qiáng)充電樁的建設(shè)工作。

　　結(jié)合以上數(shù)據(jù)，不難看出距離充電樁建設(shè)規(guī)模達(dá)“一車(chē)一樁”的規(guī)劃目標(biāo)存在差距，充電樁市場(chǎng)仍存在較大的缺口，但政策的支持、新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)都催動(dòng)著充電樁行業(yè)的加速發(fā)展，充電樁行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

　　提及充電樁行業(yè)的發(fā)展，不得不提當(dāng)前充電樁市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商。

　　運(yùn)營(yíng)商是充電樁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)者，主要負(fù)責(zé)充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)管理等工作，包含第三方充電平臺(tái)、充電樁運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車(chē)企業(yè)。

　　目前，國(guó)內(nèi)充電樁的運(yùn)營(yíng)賽道上主要有三類(lèi)玩家，包含國(guó)資巨頭、民營(yíng)生產(chǎn)商和整車(chē)企業(yè)：

　　一、以國(guó)家電網(wǎng)、普天、南方電網(wǎng)為代表的國(guó)資巨頭運(yùn)營(yíng)商;

　　二、以特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬等為代表的民營(yíng)電力設(shè)備商;

　　三、以特斯拉、比亞迪等為代表的整車(chē)企業(yè)旗下運(yùn)營(yíng)商;

　　其中，特來(lái)電作為特銳德的子公司，涉足下游充電樁運(yùn)營(yíng)，打通設(shè)備制造——充電運(yùn)營(yíng)——方案解決的全產(chǎn)業(yè)鏈，截至2021年底，其市場(chǎng)份額達(dá)32.24%。可以說(shuō)，特銳德穩(wěn)占充電樁市占率的龍頭之位。

　　而國(guó)家電網(wǎng)以自身電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè)，在充電站及充電樁的建設(shè)方面也投入了大量的資金，屬于國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域較大的投資主體，擁有業(yè)內(nèi)絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　在充電樁的賽道，特銳德和國(guó)家電網(wǎng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　而在充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)中，又主要有五大運(yùn)營(yíng)模式：

　　一、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式，企業(yè)如：國(guó)家電網(wǎng)、普天;

　　二、汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)模式，企業(yè)如：特斯拉;

　　三、車(chē)樁合作的混合模式，企業(yè)如：特來(lái)電;

　　四、眾籌模式，企業(yè)如：星星充電;

　　五、分時(shí)租賃模式，企業(yè)如：首汽租車(chē)。

　　其中，運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式是早期主流的運(yùn)營(yíng)模式，以國(guó)家電網(wǎng)、普天為代表的運(yùn)營(yíng)商，憑借自身企業(yè)背景、龐大資金規(guī)模，擁有業(yè)內(nèi)較高的話(huà)語(yǔ)權(quán);

　　汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)模式是基于部分大型整車(chē)廠(chǎng)推銷(xiāo)自身品牌新能源汽車(chē)而誕生的，以特斯拉為例，其為讓消費(fèi)者減少對(duì)充電續(xù)航的考量，積極布局充電樁設(shè)施的建設(shè)，以此推動(dòng)自身產(chǎn)品銷(xiāo)量;

　　車(chē)樁合作模式是運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企合作，運(yùn)用雙方資源、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售以及配套設(shè)施的使用;

　　綜合來(lái)看，當(dāng)前充電樁的競(jìng)爭(zhēng)格局、運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)初步成型，賽道上的巨頭玩家依靠自身資本，已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山，體量不夠的其他小型運(yùn)營(yíng)商要想“分一杯羹”，似乎很難。

　　為什么說(shuō)體量小的運(yùn)營(yíng)商很難擠上賽道，喝上一口湯?

　　暫且先不說(shuō)充電樁運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利需要長(zhǎng)周期的等待，單單一個(gè)充電站的總成本就已高達(dá)幾百萬(wàn)。

　　一般來(lái)說(shuō)，慢充公共充電樁成本均價(jià)近2萬(wàn)元，快充充電樁成本均價(jià)近十幾萬(wàn)，再加上運(yùn)營(yíng)、土地使用費(fèi)、配電設(shè)施等成本開(kāi)銷(xiāo)，不下個(gè)“血本”，一個(gè)充電站還真拿不下來(lái)。

　　除了初期建設(shè)需要高昂的資金投入，充電樁設(shè)施還需要后續(xù)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理等，需要不定時(shí)地投入資金維持，這對(duì)玩家的資金規(guī)模要求較高，沒(méi)有一點(diǎn)實(shí)力的玩家確實(shí)難以擠上賽道，搶占一席之地。

　　不過(guò)當(dāng)前行業(yè)的巨頭玩家，大部分集中布局一線(xiàn)發(fā)達(dá)城市，三、四線(xiàn)城市的充電樁數(shù)量還有待提升。當(dāng)前市場(chǎng)空間龐大，如果“小”玩家們采用“農(nóng)村包圍城市”的法子，有運(yùn)營(yíng)效率地主攻某些三、四線(xiàn)城市，分上一杯羹的機(jī)會(huì)或許是有的。

　　當(dāng)前，政府補(bǔ)貼的紅利期已經(jīng)過(guò)去，下半場(chǎng)的博弈需要靠的是真槍實(shí)彈，只有真材實(shí)料的人民幣玩家才能笑到最后。

　　在充電樁建設(shè)早期，市場(chǎng)受到政府支持，政府補(bǔ)貼的“誘惑”吸引了大批充電樁企業(yè)涌入市場(chǎng)，各家充電運(yùn)營(yíng)商“跑馬圈”，不管充電需求情況，先建站“占坑”。

　　2018年北京蟹島度假村成充電樁“墳場(chǎng)”事件，正是這場(chǎng)樁位爭(zhēng)奪戰(zhàn)的“戰(zhàn)果”之一。

　　這場(chǎng)在行業(yè)初期爆發(fā)的樁位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，衍生了野蠻投放、粗放運(yùn)營(yíng)的打法，也給市場(chǎng)遺留下種種頑疾。

　　“僵尸樁”的問(wèn)題一直存在。早期投入充電樁建設(shè)的企業(yè)大軍，不乏沖著紅利補(bǔ)貼去的，大肆鋪設(shè)充電樁覆蓋面，因投資和經(jīng)營(yíng)成本高、需求不足等情況，部分企業(yè)因資金周轉(zhuǎn)困難在風(fēng)口中倒下，滯留下大批閑置的充電樁。

　　慢充樁“退場(chǎng)”不及時(shí)。充電樁入局門(mén)檻低，早期大部分企業(yè)用技術(shù)含量低的慢充樁攻占市場(chǎng)，如今的消費(fèi)者更青睞快充樁，久而久之，慢充樁使用率越來(lái)越低，被市場(chǎng)淘汰而閑置了。

　　這些閑置的充電樁拆除費(fèi)用高昂，與充電樁建設(shè)成本相差無(wú)幾，拆除之事自然無(wú)人問(wèn)津，也就造成了當(dāng)下市場(chǎng)缺口與閑置并存的尷尬局面。

　　區(qū)域布局不均的問(wèn)題依然存在。早期充電樁企業(yè)只顧爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，沒(méi)有考量區(qū)域問(wèn)題，搶占一線(xiàn)城市的市場(chǎng)空間，忽略了三、四線(xiàn)城市的布局，出現(xiàn)充電樁建設(shè)的區(qū)域不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

　　除此之外，目前在某一區(qū)域內(nèi)的充電樁布局也不均勻，常常出現(xiàn)補(bǔ)能焦慮，很多車(chē)主跑很遠(yuǎn)都找不著充電樁，高速公路服務(wù)區(qū)、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)的充電設(shè)施覆蓋率都仍有待提升。

　　不過(guò)究根結(jié)底，區(qū)域布局問(wèn)題是受到區(qū)域發(fā)展速度、城鄉(xiāng)發(fā)展差異等復(fù)雜因素的影響，馬太效應(yīng)在充電樁行業(yè)似乎越演越烈。

　　目前，燃油車(chē)?guó)F占鵲巢的現(xiàn)象也是充電樁管理秩序的痛點(diǎn)之一。不少新能源汽車(chē)車(chē)主反映，燃油車(chē)占用充電樁，而真正的新能源汽車(chē)充不了電的情況。市場(chǎng)上的充電車(chē)位大多沒(méi)有強(qiáng)制禁止汽油車(chē)停放，這也說(shuō)明充電樁行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、秩序混亂。

　　如今，充電樁行業(yè)大環(huán)境經(jīng)過(guò)早期爆發(fā)式增長(zhǎng)，似乎進(jìn)入了冷靜的沉淀期，面對(duì)運(yùn)營(yíng)的疑難雜癥，各大玩家不知是否在思量下半場(chǎng)該落子何處?

　　政府協(xié)同企業(yè)，多措并施

　　缺口與閑置并存的尷尬局面，暴露出充電樁行業(yè)早期野蠻生長(zhǎng)的問(wèn)題，也給予著賽道玩家們警醒與反思

　　——充電樁建設(shè)不能與實(shí)際需求脫離，充電樁的質(zhì)量、地理位置、配套設(shè)施、電力條件等都影響著建成后的使用率。

　　試想一下，質(zhì)量良莠不齊、選址不佳造成充電樁使用率較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，建設(shè)方?jīng)]有持續(xù)的資金維護(hù)，最終只會(huì)重蹈覆轍，再次上演“僵尸樁”的事件，造成資源浪費(fèi)。

　　因此，當(dāng)下的玩家們?cè)诓季謺r(shí)，不妨從地區(qū)充電需求、配套設(shè)施、電力條件、選址等因素考量可行性。同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)諸多痛點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)該不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求，及時(shí)升級(jí)改造充電樁，加快提高快充設(shè)施占比等。

　　為解決早期遺留的“狼藉”和整頓市場(chǎng)管理秩序，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)管理，盡快制定充電樁市場(chǎng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，并做好監(jiān)管、引導(dǎo)的工作，推動(dòng)市場(chǎng)有序發(fā)展。

　　除此之外，政府還可以有針對(duì)性地施策，對(duì)于領(lǐng)取補(bǔ)貼的充電樁，按市場(chǎng)發(fā)展需求，督促企業(yè)及時(shí)升級(jí)更新;對(duì)于社會(huì)資金自建的充電樁，可以推出改造優(yōu)惠政策，引導(dǎo)改造。

　　目前，新能源汽車(chē)數(shù)量日益增多，充電樁使用壓力日趨增大。充電樁的建設(shè)應(yīng)該從實(shí)際需求出發(fā)，兼顧“質(zhì)”與“量”，同時(shí)建設(shè)方更需要持續(xù)做好運(yùn)營(yíng)、管理等工作，緩解行業(yè)痛點(diǎn)。

　　總結(jié)

　　如今，新能源汽車(chē)的發(fā)展，被戳中了“里程焦慮”這一軟肋。

　　徹底解決“里程焦慮”還有很長(zhǎng)一段距離，這也說(shuō)明充電樁的市場(chǎng)大有可為。

　　“僵尸樁”等行業(yè)痛點(diǎn)亟須解決，畢竟這一“樁”民生大計(jì)，關(guān)系到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系千家萬(wàn)戶(hù)。