“賣一輛、虧一萬”

　　“特斯拉和 SpaceX近期在原材料和物流方面面臨著巨大的通脹壓力。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克3月13日在其社交媒體上發(fā)布了上述信息，而在3月13日前后，特斯拉在中國市場先后進(jìn)行3次提價(jià)。

　　3月10日，特斯拉宣布在中國銷售Model 3高性能版、Model Y高性能版和長續(xù)航版均漲價(jià)1萬元人民幣。3月15日又再次將上述車型的價(jià)格提高1.8萬元到2萬元不等，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航也漲價(jià)至27.99萬元。3月17日，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也漲價(jià)15060元至31.69萬元。

　　國內(nèi)的新能源汽車品牌也迎來一輪漲價(jià)潮，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽榮威、長城歐拉、幾何汽車、威馬汽車、上汽大眾等在內(nèi)的車企先后宣布漲價(jià)，大部分漲價(jià)幅度在1萬元以內(nèi)，也有極個(gè)別產(chǎn)品漲幅超過萬元。

　　但最引人注目的是長城旗下歐拉汽車，該企業(yè)首席執(zhí)行官董玉冬近日坦言，由于原材料價(jià)格大幅上漲，該公司的熱銷車型歐拉黑貓“賣一輛、虧一萬”，被迫停止接單。董玉冬在一份聲明中稱，停止接單實(shí)屬無奈之舉，背景是目前缺芯少電的大環(huán)境?！耙院谪垶槔?，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元”，董玉冬說，“歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業(yè)面對的風(fēng)險(xiǎn)”。

　　電動(dòng)車價(jià)格的上漲對購車者帶來直接影響，尤其是售價(jià)本就在幾萬元的微型電動(dòng)車。由于上汽通用五菱在當(dāng)?shù)卦O(shè)有工廠，五菱宏光MINIEV是廣西柳州最常見的微型電動(dòng)車之一，近期的漲價(jià)讓本想購買這款車的柳州市民盧先生陷入猶豫?！氨緛硪惠v車才四五萬元，現(xiàn)在又漲了幾千塊，感覺很不劃算了”，盧先生說，想買微型電動(dòng)車本身只是為上下班代步，“多花近10%的價(jià)格還不如繼續(xù)騎電動(dòng)車”。

　　瓶頸

　　“(當(dāng)前新能源車)還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想近日公開表示，“戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%”。

　　正如李想提到的，電動(dòng)車漲價(jià)已經(jīng)是各國的普遍現(xiàn)象。今年3月中旬，特斯拉已經(jīng)在美國將所有車型的售價(jià)提高4%—10%，而且提高了包括日本在內(nèi)的其他市場的價(jià)格。在印度，當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱?dòng)汽車制造商塔塔汽車也不堪成本上漲的重負(fù)。路透社援引該公司乘用車和電動(dòng)汽車子公司董事總經(jīng)理沙伊萊什·錢德拉的話說，全球原材料價(jià)格飆升，導(dǎo)致電池成本上漲約20%，這給公司帶來短期壓力。為解決這一問題，塔塔汽車已經(jīng)將其在印度銷售的一款電動(dòng)SUV提價(jià)300美元，并計(jì)劃通過在汽車制造中增加本地采購來抵消部分成本。

　　從去年開始，電動(dòng)車原材料已經(jīng)開始緩慢漲價(jià)，以碳酸鋰為代表的動(dòng)力電池原材料價(jià)格近期幾乎是直線上升。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池的主要原材料今年都出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。3月份電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在50萬元每噸左右，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元每噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初的每噸不到30萬元上漲至今年3月的每噸接近60萬元，上漲近一倍。

　　這一方面反映出原材料供應(yīng)本身面臨的瓶頸，另一方面也是俄烏局勢的影響。俄羅斯是全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，鎳是三元鋰電池正極的主要原料。由于俄羅斯于2月底對烏克蘭展開“特別軍事行動(dòng)”，美國等西方國家宣布對俄羅斯進(jìn)行制裁，這讓市場擔(dān)憂鎳可能將面臨供給短缺的問題。

　　在電池原材料漲價(jià)的同時(shí)，“缺芯”問題仍在困擾著全球車企。近期，歐洲車載微控制器主要供應(yīng)商意法半導(dǎo)體發(fā)出漲價(jià)通知，將從今年二季度開始調(diào)漲全產(chǎn)品線價(jià)格。談到漲價(jià)的原因，意法半導(dǎo)體表示，主要考慮到部分半導(dǎo)體零部件供應(yīng)持續(xù)短缺，加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境與地緣政治因素對產(chǎn)業(yè)的沖擊短期仍難舒緩。由于該公司持續(xù)進(jìn)行投資，材料與物流等成本也上漲，難以全部吸收成本，因此將從二季度起調(diào)整全產(chǎn)品線價(jià)格。

　　如何化解

　　對于電動(dòng)車行業(yè)目前遭遇的挑戰(zhàn)，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌3月26日表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共贏發(fā)展。

　　中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與此前對動(dòng)力煤價(jià)格投機(jī)的全面監(jiān)管不同，由于電動(dòng)車的一些關(guān)鍵原材料儲(chǔ)備均在海外，進(jìn)行監(jiān)管和調(diào)控存在一定難度。崔東樹表示，出于環(huán)?？紤]，電動(dòng)車的一些關(guān)鍵原材料在國內(nèi)沒有大規(guī)模開采，相關(guān)部門可以考慮在此方面適當(dāng)放寬政策。同時(shí)，國家也可以考慮暫時(shí)減少儲(chǔ)能項(xiàng)目，避免該領(lǐng)域與電動(dòng)車行業(yè)爭奪動(dòng)力電池。

　　一名動(dòng)力電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者建議稱，電池的成本壓力可以通過多種方式化解，比如提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商等。

　　對于未來的動(dòng)力電池原材料價(jià)格走勢，中金公司近日發(fā)布研報(bào)稱，對俄制裁措施對全球貿(mào)易版圖的影響可能持續(xù)更久，尚未恢復(fù)的供應(yīng)鏈面臨更大挑戰(zhàn)，關(guān)鍵材料局部供應(yīng)鏈斷裂也可能造成潛在的需求破壞。

　　不過，崔東樹認(rèn)為，目前電動(dòng)車價(jià)格因動(dòng)力電池供應(yīng)不足上漲，但從長遠(yuǎn)看，隨著供應(yīng)短缺問題的消除和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車價(jià)格仍然會(huì)呈下降趨勢。