此次金融危機(jī)，汽車業(yè)成為重創(chuàng)行業(yè)，尤其是美國(guó)的三大汽車公司舉步維艱。但是，對(duì)于中國(guó)來說，很可能是一次重大的歷史機(jī)遇，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造有可能在這次危機(jī)中，順勢(shì)向外轉(zhuǎn)移。 最近有個(gè)好消息，2009年1月份中國(guó)汽車月度銷量首度超過美國(guó)。未來數(shù)月，如果這一跡象能夠持續(xù)的話，2015年中國(guó)取代美國(guó)成為世界最大汽車消費(fèi)國(guó)的預(yù)測(cè)將提前6年達(dá)到。 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，需要諸多條件。歷史上數(shù)次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，初始起因通常是成本，而最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移，則是因?yàn)檠邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)條件已全面具備比較優(yōu)勢(shì)。 上世紀(jì)80年代，汽車巨頭們開始在中國(guó)設(shè)廠，“貼近市場(chǎng)”是其重要的戰(zhàn)略考量。他們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)廠，是他們的“市場(chǎng)前沿戰(zhàn)略基地”。隨著中國(guó)市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，為了貼近消費(fèi)需求，包括福特、通用在內(nèi)的汽車巨頭開始在中國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，而中國(guó)低薪資、高素質(zhì)的研發(fā)人員，在保證開發(fā)質(zhì)量的前提下大幅度降低了開發(fā)成本，最初以“為在中國(guó)的零部件采購和海外整車引進(jìn)與本地發(fā)行提供技術(shù)支持”為主的研發(fā)中心，慢慢向“以中國(guó)為基地，進(jìn)行全球化研發(fā)”的方向發(fā)展。經(jīng)歷20多年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)的汽車制造業(yè)已經(jīng)積累了大量熟練的生產(chǎn)工人和經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)管理人員、高水平的研發(fā)人員、完善的零部件配套體系。 通觀“金磚四國(guó)”，除了巴西外，印度和俄羅斯都不具備中國(guó)這樣的汽車制造的基礎(chǔ)，而巴西的本土消費(fèi)能力和市場(chǎng)輻射能力無法與中國(guó)相比，因此，中國(guó)最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移——汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車已經(jīng)宣布:2010年前在中國(guó)主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍;大眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的開發(fā)工作;福特汽車決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部由曼谷遷至中國(guó);PSA將其中國(guó)事務(wù)部從巴黎搬到了北京。諸多跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始，金融危機(jī)無疑會(huì)起到加速催化轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的作用。 受全球金融危機(jī)影響，汽車需求萎縮，被稱為最能盈利的日本豐田，也遭遇了其71年歷史上第一次虧損，但各大汽車巨頭在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)卻基本不受影響，通用、福特等還有增長(zhǎng)。據(jù)專家估計(jì)，受拉動(dòng)內(nèi)需、汽車下鄉(xiāng)等政策支持，2009-2010年中國(guó)內(nèi)地的汽車需求仍將保持增長(zhǎng)，成為全球汽車市場(chǎng)一片哀鴻中難得的亮點(diǎn)。因此，汽車工業(yè)向中國(guó)的加速轉(zhuǎn)移，可得到本土市場(chǎng)需求的有力承接。 鑒于中國(guó)低成本消費(fèi)的特點(diǎn)，未來的汽車制造也會(huì)呈現(xiàn)低成本特點(diǎn)。因此，本輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可能會(huì)帶動(dòng)本土擁有自主品牌的汽車零部件配套企業(yè)的發(fā)展，尤其是有自主研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)。由于各大汽車企業(yè)都紛紛采用貼近市場(chǎng)的研發(fā)戰(zhàn)略，其研發(fā)重心逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，其戰(zhàn)略目標(biāo)可能由“為中國(guó)造車”到“造中國(guó)車”，直到“在中國(guó)研發(fā)新車型，并在中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)，最終推向全球”，這就為本土具備自主研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)，提供了聯(lián)合開發(fā)、定向采購的歷史機(jī)遇。