億歐物流最新消息，最早在11月30日，曾有知情人士向億歐物流爆出：于2018年11月21日剛完成1.5億美元B輪融資的智能倉儲(chǔ)機(jī)器人公司Geek+，內(nèi)部進(jìn)行了大換血！內(nèi)容如下：

①郝旭東，英文名michaelHao，空降Geek+，title是executivepresident（執(zhí)行總裁），此前是前Oracle，SAP負(fù)責(zé)大區(qū)銷售的高管。億歐查詢?cè)摂⑹鰧賹?shí)郝旭東為SAP全球副總裁、中國區(qū)聯(lián)席總經(jīng)理；

②Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇退居二線，不再控制董事會(huì)；

③投資人控制了董事會(huì)；

④Geek+內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，包括職級(jí)崗位、股權(quán)期權(quán)計(jì)劃的更改，以及管理層的股權(quán)再分配。

億歐物流對(duì)此，第一時(shí)間向Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇求證，鄭勇回復(fù)表示，該事件“真的是謠言”。

同時(shí)，億歐物流也向極智嘉其他高管求證，該極智嘉高管表示，目前，郝旭東在極智嘉擔(dān)任什么職位，他還尚且不知，公司也還沒有透露，近期估計(jì)會(huì)公布，還沒拿到任何指示。針對(duì)創(chuàng)始人兼CEO鄭勇的職位變化和是否退居二線，他回復(fù)稱沒有變化，還是公司CEO。對(duì)于在董事會(huì)的話語權(quán)，他說他不在董事會(huì)，并不了解這里面的情況。

其實(shí)，在此之前，也就是2018年11月16日，也有行業(yè)消息傳聞，機(jī)器人公司Geek+與投資方華平資本因融資對(duì)賭失敗，Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇即將面臨被換崗，具體調(diào)整時(shí)間約在接下來的1-2個(gè)月或半年內(nèi)完成。

然而，億歐物流得到此消息后，第一時(shí)間求證Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇，鄭勇向億歐表示：“我們都沒有對(duì)賭，哪來的失敗”。

億歐物流同時(shí)求證了Geek+投資方華平資本和高榕資本，華平資本執(zhí)行董事張磊回應(yīng)稱：“完全沒有此事”。高榕資本副總裁辛旺向億歐表示：“Geek+目前業(yè)務(wù)發(fā)展非常好”。

但億歐物流從物流行業(yè)同行多個(gè)信源了解到的信息是：Geek+目前確實(shí)遇到困難，Geek+也空降了新的執(zhí)行總裁，據(jù)億歐核實(shí)，該執(zhí)行總裁有可能來自SAP(思愛普)。

億歐向一位物流行業(yè)資深投資人求證，該投資人表示對(duì)于這件事情目前并不知情。但其表示，華平資本以往的投資策略比較喜歡分兩期進(jìn)行，而且投后管理一般做的比較重。

說起AGV倉儲(chǔ)機(jī)器人在國內(nèi)的發(fā)展，就不得不提亞馬遜的Kiva機(jī)器人。Kiva機(jī)器人，是亞馬遜在2012年斥資7.75億美元收購Kivasystems公司的機(jī)器人項(xiàng)目，這家公司專注于如何利用機(jī)器人在倉庫里完成網(wǎng)上大量的訂單派發(fā)工作。

Kiva機(jī)器人外觀看起來像一個(gè)冰球，能夠搬起超過3000磅的商品在物流中心自由“行走”。Kiva重約320磅(145公斤)雖然小小的可是個(gè)大力士，其頂部有一個(gè)升降圓盤，可抬起重達(dá)720磅(340公斤)的物品。Kiva機(jī)器人會(huì)掃描地上條碼前進(jìn)，能根據(jù)無線指令的訂單將貨物所在的貨架從倉庫搬運(yùn)至員工處理區(qū)，這樣工作人員每小時(shí)可挑揀、掃描300件商品，效率是之前的三倍，并且Kiva機(jī)器人準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%。

當(dāng)時(shí)，這一收購事件在國內(nèi)物流界引起了不小的轟動(dòng)，之后，便刮起了一陣類Kiva機(jī)器人的AGV倉儲(chǔ)機(jī)器人之風(fēng)，以瑞士Swisslog、以色列Transwheel、印度GreyOrange、硅谷Fetch和Freight等為代表的國外品牌，和以Geek+、快倉、?？低?、昆船、艾瑞思機(jī)器人等為代表的國內(nèi)品牌紛紛入局研發(fā)。因此，AGV成為物流倉儲(chǔ)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，并且在電商、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域也到了廣泛的應(yīng)用和推廣。

2015年2月份入局的極智嘉，其產(chǎn)品在當(dāng)年（2015年）的雙11期間，就率先在天貓超市天津倉投入使用。（初成立的極智嘉投資方為心怡物流，為阿里菜鳥投資企業(yè)）

Geek+是一家AI機(jī)器人公司，利用機(jī)器人、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和IoT技術(shù)，提供機(jī)器人智能物流解決方案和一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。其服務(wù)覆蓋貨品存儲(chǔ)、訂單揀選、自動(dòng)搬運(yùn)、包裹分揀等不同的物流應(yīng)用場(chǎng)景，服務(wù)的客戶包括電商、3PL、快遞、鞋服、醫(yī)藥、商超、汽車、3C等眾多零售、物流和工業(yè)制造類的企業(yè)。

伴隨電商、快遞的飛速發(fā)展，物流倉儲(chǔ)機(jī)器人作為物流行業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量及需求在近幾年得到突飛猛進(jìn)的增長。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2013年到2017年都在保持快速增長，且2017年呈現(xiàn)翻倍式增長，銷量為12900臺(tái)。2017年增幅較大的主要原因是新興行業(yè)，如電商、快遞、新能源、醫(yī)療等的市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，大幅度采用電商、物流倉儲(chǔ)AGV及AGC產(chǎn)品。2018年AGV機(jī)器人銷量預(yù)計(jì)將超1.8萬臺(tái)，同比增長超40%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國物流業(yè)的崛起為倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉儲(chǔ)物流戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，未來智能倉儲(chǔ)存在巨大市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)未來3-5年，中國智能倉儲(chǔ)市場(chǎng)年增長率保持在20%-30%，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1400億元。

在此浪潮之下，極智嘉的發(fā)展也迎來了高潮，在今年（2018年11月21日）B輪融資后，已經(jīng)踏進(jìn)了物流倉儲(chǔ)機(jī)器人“獨(dú)角獸”的行列。以下為融資歷程：

極智嘉只是倉儲(chǔ)AGV機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，如果反觀國內(nèi)物流倉儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域這幾年的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)機(jī)器人的成長一直是一件比較“雞肋”的事。為什么億歐物流會(huì)怎么說？

眾所周知，倉儲(chǔ)AGV機(jī)器人技術(shù)相比于其它的物流設(shè)備，如碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)等，技術(shù)難度低，雖是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展上仍然存在局限性和面臨一些行業(yè)問題。億歐物流此前曾寫到：

①技術(shù)研發(fā)水平處在中等水平階段。像生產(chǎn)AGV的主要3大核心零部件“驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)、導(dǎo)引”主要還是依賴國外的產(chǎn)品；

②高端人才，供給不足；

③同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，專利嚴(yán)謹(jǐn)性不足。有些好的產(chǎn)品一經(jīng)推出，其他廠家修修改改就成了自己的所屬產(chǎn)品，產(chǎn)品專利保護(hù)嚴(yán)謹(jǐn)性不夠；

④缺乏行業(yè)的統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。國產(chǎn)AGV尚屬于較為細(xì)分的領(lǐng)域，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)非常匱乏，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，市場(chǎng)應(yīng)用也因?yàn)殡y以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一而出現(xiàn)價(jià)格混戰(zhàn)的現(xiàn)象；

⑤市場(chǎng)魚龍混雜。一些本身不是做AGV設(shè)備的小企業(yè)，看到利好后，也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)AGV市場(chǎng)分一杯羹，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、價(jià)格低，導(dǎo)致行業(yè)形成惡性競(jìng)爭。

華平資本執(zhí)行董事張磊此前在接受億歐物流采訪時(shí)曾說過：從整個(gè)中國市場(chǎng)來看，張磊認(rèn)為倉儲(chǔ)機(jī)器人的核心競(jìng)爭力在于既要懂技術(shù)又要懂物流的人才。技術(shù)包含硬件與軟件背后和物流相關(guān)的一套算法體系，行業(yè)需要的是既懂寫算法又會(huì)做機(jī)器人還要懂物流的人，過去的物流行業(yè)，與技術(shù)相去甚遠(yuǎn)，大多數(shù)從業(yè)人員受教育程度不夠，對(duì)物流也沒有太深的理解，兩者兼具的更少。

同時(shí)，他還說“在行業(yè)里20多家公司中，一半屬于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段，真正把東西做出來，并規(guī)?；度胧褂貌⒉皇且患菀椎氖虑椤?。

伍強(qiáng)科技總裁尹軍琪也曾表示，AGV、機(jī)械手以及穿梭車還有高速分揀機(jī)，在技術(shù)上存在差異：①產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間太短；②基礎(chǔ)原器件差距大一些，它包括底層的傳感器、控制器、傳動(dòng)原器件，未來影響我們進(jìn)一步創(chuàng)新的因素很多，但是基礎(chǔ)原器件是主要的方面；③在產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

井松科技總經(jīng)理姚志堅(jiān)表示，國內(nèi)最大的問題在于“同質(zhì)化”競(jìng)爭，很多廠家看到新技術(shù)出來沒有去創(chuàng)新而是去模仿，一些新的產(chǎn)品出來后1、2年的時(shí)間遍地都是，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，國內(nèi)行業(yè)應(yīng)該把創(chuàng)新放在前面，盡力去開拓自己的市場(chǎng)。