國家信息中心發(fā)布的分析報(bào)告預(yù)測，2009年汽車行業(yè)總體增速還將有所下降，優(yōu)勝劣汰加快，企業(yè)重組兼并增多，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。 國家信息中心發(fā)布第58期《經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析》指出，2008年，中國汽車工業(yè)遭遇近年來少有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。特重大自然災(zāi)害、宏觀經(jīng)濟(jì)不斷減速、美國次貸危機(jī)愈演愈烈等，都對國內(nèi)汽車行業(yè)造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業(yè)仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計(jì)。2009年汽車行業(yè)總體增速還將有所下降，優(yōu)勝劣汰加快，企業(yè)重組兼并增多，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。 1、總體增速還將有所下降。2009年，次貸危機(jī)的深化將使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經(jīng)濟(jì)來看，次貸危機(jī)爆發(fā)以來，美國政府頻頻出臺(tái)各種強(qiáng)力干預(yù)措施，世界各國也都陸續(xù)跟進(jìn)，力圖將危機(jī)范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)已經(jīng)禍及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)下滑難以避免，且短期內(nèi)復(fù)蘇艱難。國際貨幣基金組織11月進(jìn)一步下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期，其中2008年增速從10月份預(yù)測3.9%下調(diào)為3.7%，2009年增速由3%下調(diào)為2.2%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來看，2009年宏觀調(diào)控已轉(zhuǎn)為積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，但外需受世界經(jīng)濟(jì)景氣下滑的影響，形勢將更為艱難，消費(fèi)和投資增長前景也不容樂觀，宏觀經(jīng)濟(jì)還將進(jìn)一步向下調(diào)整，按照國家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型中方案預(yù)測結(jié)果，預(yù)計(jì)2009年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速為9%，比2008年下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。 從其他幾個(gè)影響汽車市場的因素看，居民消費(fèi)信心在經(jīng)濟(jì)景氣下滑期很難復(fù)蘇，還將進(jìn)一步有所下挫。交通約束短期內(nèi)難以改觀，在目前汽車總體增速仍明顯快于道路建設(shè)投資的形勢下，交通約束只會(huì)加劇不會(huì)緩解。幾大因素中，成品油價(jià)格有望下調(diào)，但即將出臺(tái)的燃油稅政策會(huì)降低油價(jià)下調(diào)幅度。從絕大多數(shù)國家的經(jīng)驗(yàn)看，在燃油稅推出當(dāng)年及次年，汽車消費(fèi)量都有不同程度下降。 按照2009年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，汽車市場增長放大系數(shù)為5計(jì)算，2009年國內(nèi)汽車銷量將比2008年增長5.5%，增幅降低2.5個(gè)百分點(diǎn)，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素及開征燃油稅，預(yù)計(jì)增幅約在4%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬關(guān)口。 2、商用車增長形勢將好于乘用車，零配件企業(yè)最困難。2009年汽車行業(yè)處于周期性調(diào)整中，無論是上游的零配件企業(yè)還是下游的整車企業(yè)，市場需求都將面臨下滑，但相對來看，汽車零配件形勢最嚴(yán)峻，而在整車市場中，商用車增長形勢相對會(huì)好于乘用車。 從零配件市場看，2009年不但要面臨國內(nèi)下游整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。目前來看，中國整車出口量還不是很大，而且大多出口到發(fā)展中國家，所受影響評論此篇文章 （0）其它評論發(fā)起話題 （0）相關(guān)資訊財(cái)訊社區(qū)（0）相對要小，但是汽車零配件行業(yè)很早就與國際汽車市場連為一體，且主要市場在歐美等發(fā)達(dá)國家，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。 從商用車市場來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到國三標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實(shí)施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會(huì)持續(xù)一年，2009年下半年市場將恢復(fù)正常運(yùn)行。2009年，國家為保增長擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場，同時(shí)，在“節(jié)能減排”限行乘用車的情況下，可以預(yù)見未來市場對于客車的需求還將保持一個(gè)較為適度的增長。 另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車市場已經(jīng)開始啟動(dòng)，市場增長較快，從9月份以來幾個(gè)月商用車各類產(chǎn)品增長結(jié)構(gòu)看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型?？傮w而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動(dòng)下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和出口放緩不利因素對市場的影響。 從乘用車市場來看，居民收入增長明顯下滑以及各地愈演愈烈的對乘用車限行的影響，加之即將實(shí)施的“燃油稅”，私家車市場2009年增長壓力非常大。公務(wù)車市場則由于企業(yè)效益特別是中小型民營企業(yè)效益的下滑，中高檔公務(wù)車的消費(fèi)將大大減緩。比較而言，2009年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。 3、二三級市場將成爭奪重點(diǎn)。隨著一線城市車市不斷降溫，越來越多的車企已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)二三線市場。從2008年下半年以來，合資品牌開拓二三線市場的力度驟然升溫，而二三線市場曾經(jīng)是自主品牌的陣地，但前兩年由于汽車市場高速增長，許多本土廠商把渠道向一線城市擴(kuò)張，相對忽略了對二、三線市場的渠道建設(shè)，如今在銷售形勢急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢下，自主品牌開始發(fā)力重拾舊版圖。 二三線汽車市場由于經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)，受美國“金融危機(jī)”影響要小一些，加上近年來市場消費(fèi)需求顯現(xiàn)和快速增長，2009年，二三線市場將成為各大汽車廠家角逐的重點(diǎn)，并決定其下一步品牌走向和競爭格局。同時(shí)，汽車營銷原有的廠家“大一統(tǒng)”方式也將徹底改變，根據(jù)各地市場制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區(qū)域化營銷成為各廠家制勝未來的關(guān)鍵因素之一。 4、優(yōu)勝劣汰加快，汽車業(yè)重組兼并增多。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律表明，市場向下調(diào)整期往往是行業(yè)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰最好的時(shí)機(jī)，部分缺乏競爭優(yōu)勢的企業(yè)將被兼并，也有一些經(jīng)營困難的企業(yè)通過重組抱團(tuán)取暖。2009年，隨著市場進(jìn)一步變冷，汽車行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國內(nèi)企業(yè)之間，國內(nèi)和國外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢在美國已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2008年受次貸危機(jī)的沖擊，北美汽車市場遭遇了大幅下滑，美國的前三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產(chǎn)邊緣，經(jīng)營受到巨大壓力，通用和克萊斯勒曾試圖通過合并共度危機(jī)，目前正積極尋求美國政府的財(cái)政救援。國內(nèi)企業(yè)可以充分利用這一難得的機(jī)會(huì)，積極參與全球汽車品牌的并購和重組，用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，把握住難得的發(fā)展機(jī)遇。 5、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速。受能源約束的影響，近年來國際國內(nèi)無論是政府還是汽車企業(yè)，一直都在積極思考和研究新能源汽車的發(fā)展。目前世界各國對新能源汽車仍處于探索發(fā)展階段，歐美日對替代汽油的新能源汽車的發(fā)展路線不盡相同，并沒有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。就中國而言，目前政府也尚未出臺(tái)明確的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)評論此篇文章 （0）其它評論發(fā)起話題 （0）相關(guān)資訊財(cái)訊社區(qū)（0）展路線，但在節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)下，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐已經(jīng)成為共識(shí)，并已開始著力推進(jìn)具有一定產(chǎn)業(yè)化條件的新能源車項(xiàng)目進(jìn)入市場。 在國家發(fā)改委公布的2008年第29號(hào)新車準(zhǔn)入公告中，出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的一款解放牌混合動(dòng)力轎車和東風(fēng)汽車、長安汽車和北汽福田的3款混合動(dòng)力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動(dòng)力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施發(fā)布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明中國新能源汽車正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺(tái)。 此外，自主品牌比亞迪汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行?？梢灶A(yù)見，2009年中國新能源汽車的發(fā)展將大大提速。世界汽車發(fā)展的歷史規(guī)律表明，每一次全球性汽車市場的大動(dòng)蕩，最終都會(huì)有新的技術(shù)脫穎而出取代原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生新的市場領(lǐng)跑者，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的提速，有利于把握此輪汽車市場大調(diào)整的新機(jī)會(huì)。 6、產(chǎn)銷關(guān)系改變，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。近幾年中國汽車市場快速發(fā)展，各個(gè)品牌全國銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也逐漸形成規(guī)模，但在整個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中，汽車廠家始終處于主導(dǎo)優(yōu)勢地位，經(jīng)銷商處于被動(dòng)從屬地位，經(jīng)銷商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預(yù)期下，這種產(chǎn)銷不平等的關(guān)系有望得到緩解。 《汽車品牌銷售管理辦法》于2005年4月1日起實(shí)行，初衷是為了規(guī)范市場，通過品牌授權(quán)經(jīng)營，可以保證在消費(fèi)者權(quán)益受侵害時(shí)責(zé)任追溯到廠家。但由于《辦法》 的實(shí)施，卻使經(jīng)銷商的地位從與汽車廠家的合作變?yōu)槠噺S家的從屬，產(chǎn)銷兩方的矛盾日益激烈，并帶來一系列問題，主要包括：壓庫、搭售行為嚴(yán)重，經(jīng)銷商缺乏退出補(bǔ)償機(jī)制，進(jìn)口商務(wù)政策極端不平等造成跨國公司壟斷進(jìn)評論此篇文章 （0）其它評論發(fā)起話題 （0）相關(guān)資訊財(cái)訊社區(qū)（0）口汽車營銷網(wǎng)絡(luò)等。 針對這些問題，商務(wù)部目前已組織完成了《汽車品牌銷售管理辦法》修改稿，年內(nèi)很可能出臺(tái)，最遲也將在2009年出臺(tái)。修改稿將“汽車生產(chǎn)企業(yè)可授權(quán)汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”改為“汽車生產(chǎn)企業(yè)可委托汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”，從授權(quán)到委托的兩字之差說明了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系將由從屬變成平等。新政策的出臺(tái)，將大大增強(qiáng)在汽車市場周期性調(diào)整中國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的信心，而處在產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷商隊(duì)伍穩(wěn)定有利于車市穩(wěn)定，有利于車企乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展。