新的一年新的開始。清清君對(duì)2018年新能源汽車市場(chǎng)給出10大看點(diǎn)，以饗讀者。

1．2018年新能源汽車銷量可能突破120萬輛！

2017年我國以近80萬輛新能源汽車銷量領(lǐng)跑全秋，各路媒體及大咖紛紛調(diào)高對(duì)2018年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，基本都是在100－110萬輛的樣子，清清君給出銷量預(yù)測(cè)為120萬輛，簡(jiǎn)要分析如下：

A．2018年1月份市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，迎來開門紅。2018年2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開2018年度1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。在新能源汽車部分，1月份產(chǎn)銷量分別為40569輛和38470輛，同比增長(zhǎng)分別為460％和430．9％；

B．新能源汽車的玩家們經(jīng)過多方努力，好不容易擠上這趟高速列車，最安全的做法就加速跑完全程。

2．CATL上市，動(dòng)力市場(chǎng)迎來一超多強(qiáng)的局面。

CATL引入資本市場(chǎng)力量，助力發(fā)展，更重要的是我們可以來看看其客戶朋友圈。

與松下主要綁定新能源電動(dòng)汽車特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經(jīng)過給寶馬供應(yīng)電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年（2014年到2016年），迅速脫胎換骨，再加上中國新能源汽車飛速發(fā)展，政策補(bǔ)貼支持，天時(shí)地利人和兼具，短短幾年時(shí)間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷超越。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，CATL已經(jīng)與四十多家車企進(jìn)行合作，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、一汽、長(zhǎng)安等，可以說是占據(jù)了中國新能源汽車大半壁江山，主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；同樣客車市場(chǎng)方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內(nèi)的客車主機(jī)廠一網(wǎng)打盡。且與部分車企不僅僅是動(dòng)力電池供應(yīng)關(guān)系，繼上汽集團(tuán)牽手CATL后，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼直接或間接入股CATL。六大國有汽車集團(tuán)，CATL已集齊三家；國際布局上，CATL早就開始給寶馬、奔馳、大眾等外資公司供應(yīng)電池。目前CATL已成為汽車行業(yè)炙手可熱的“明星”企業(yè)。2017年前8個(gè)月，CATL動(dòng)力電池供應(yīng)量占市場(chǎng)份額已達(dá)43．2％，可謂“一家獨(dú)大”。而前八個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量，CATL也高居榜首，并成為唯一一個(gè)裝機(jī)量超過3000MWh的企業(yè)。

雖然BYD也在開放其動(dòng)力電池市場(chǎng)，清清君認(rèn)為這項(xiàng)決定至少晚了6－－12個(gè)月；最大的突破口是BYD與國軒高科的合作能有多深入？

3．特斯拉入華及是否為獨(dú)資的模式？

2017年10月26日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰確認(rèn)，特斯拉目前正在與上海有關(guān)部門溝通?！皩?duì)于高技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，中方始終持歡迎態(tài)度?！?/p>

開放制造業(yè)外資限制和降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這兩項(xiàng)關(guān)乎中國汽車、特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，應(yīng)該不久就會(huì)出臺(tái)，此舉也為特斯拉國產(chǎn)打開了政策的窗戶。

現(xiàn)在最大的懸念：項(xiàng)目會(huì)在2018年落戶上海嗎？

4．新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否會(huì)重啟？

未來什么時(shí)候會(huì)重啟電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)審批？在回答這個(gè)問題之前，需要弄清楚的是，中國希望有什么樣的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。從政策的走向來看，新能源汽車補(bǔ)貼在2020年會(huì)全部退出，而在2019年開始，合資品牌的電動(dòng)車會(huì)大量上馬，國內(nèi)新能源車的最后窗口期就在2020年。如果在2018－2020年這三年里不能盡快拿到入場(chǎng)券，勢(shì)必在未來將失去優(yōu)勢(shì)。而此次審批暫停，對(duì)行業(yè)的發(fā)展來說，具有積極的意義。

但，隨著蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車、車和家等企業(yè)的“借腹生子”，清清君認(rèn)為，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否重啟更多的是象征意義。

5．地方政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)中誰將成為2018年的收割機(jī)？

2017年常州政府在引入新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面領(lǐng)跑似乎沒有懸念，隨著湖州、贛州等地崛起，2018年的收割機(jī)將是哪一家？反正清清君覺得大蘇州肯定不是！

6．新能源汽車產(chǎn)業(yè)門外的“野蠻人”將發(fā)揮更大的鯰魚效應(yīng)。

這里“野蠻人”無貶義，是指在實(shí)業(yè)界和資本界呼風(fēng)喚雨的大佬，他們非常善于利用產(chǎn)業(yè)政策的機(jī)會(huì)，在新能源汽車的棋盤上布局和落子。這些大佬，手握巨量資源，橫跨多個(gè)領(lǐng)域，不動(dòng)則已，動(dòng)則雷霆萬鈞，排山倒海，必求達(dá)成自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。如協(xié)鑫集團(tuán)的朱共山、寶能的姚老板，當(dāng)然也不能排除話題王的“董小姐”等，清清君更看好他們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)揮更大的鯰魚效應(yīng)，畢竟相對(duì)傳統(tǒng)車企沒有歷史包袱，相當(dāng)于一般的新興車企更具實(shí)力。

另一類就是傳統(tǒng)車企的變革者，如國金汽車的蘇金河，也是非常值得關(guān)注。具體可以了解其產(chǎn)品及在行業(yè)里的發(fā)展速度。

7．2018年新能源電機(jī)電控市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈？

在經(jīng)歷2017年加量不加價(jià)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，2018年勢(shì)必更加激烈。特別是獨(dú)立的第三方電機(jī)電控企業(yè)，與主機(jī)廠達(dá)成某種聯(lián)盟或許不錯(cuò)？

8．國內(nèi)EV聯(lián)盟將在2018年初現(xiàn)？

隨著日本EV聯(lián)盟的“國家隊(duì)”的神現(xiàn)，國內(nèi)EV聯(lián)盟會(huì)在2018年出現(xiàn)嗎？縱觀全局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如一列飛馳在隧道里的高鐵，光明就在不遠(yuǎn)處。只是這列飛馳高鐵何時(shí)及如何快速見到曙光，沖破地平線，仍需各位看客的努力?；蛟S，走向產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟將是她的加速器！

9．動(dòng)力電池回收2018年新風(fēng)口？

從國家近期出臺(tái)對(duì)電池回收政策來看，如2016年12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。2017年11月14日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《國家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿），共140個(gè)項(xiàng)目入圍，其中包括廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備與廢舊電池（含鎳鈷錳）資源循環(huán)利用成套裝備兩項(xiàng)?！盾囉脛?dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）將從2017年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。隨著較為完善的國標(biāo)體系構(gòu)建，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。這都預(yù)示的動(dòng)力電池回收不是做不做的問題，而是如何做了！

10．2018年新能源汽車的典型參數(shù)。

從特斯拉的model3主攻的市場(chǎng)方向，大眾的MEB平臺(tái)，北汽新能源推出EU450／ET400及吉利EV450等來看，2018年后典型純電動(dòng)乘用車的技術(shù)參數(shù)如下：

（1）續(xù)航里程要達(dá)到350km，低于300km估計(jì)不好意思見朋友圈；

（2）電池容量至少50KWh，畢竟續(xù)航里程的要求擺在那；

（3）三電的質(zhì)?；九c車同壽命，這里清清君還是要吐槽一下：傳統(tǒng)燃油車一般都在2－－4年或6－－10萬公里。

（4）肯定且必須支持快充；畢竟大家更忙了。

（5）自動(dòng)駕駛至少在L2．5的水平吧？

（6）當(dāng)然還有大家很敏感的價(jià)格，個(gè)人理解為普通家用車的價(jià)格，超過20萬基本沒戲。