在一線城市等車位資源和電動車保有量矛盾突出的地方，由于很難實現(xiàn)一車一樁，共享充電前景被無限看好。

然而這種基于已有個人充電樁或企事業(yè)單位專用充電樁資源開放基礎(chǔ)上的理想，仍然需要一部分人為昂貴的充電設(shè)備埋單。遑論為實現(xiàn)樁的共享智能屬性，背后需要復(fù)雜的系統(tǒng)包括支付、易用性、互聯(lián)互通等技術(shù)的支撐，以及隨之帶來的成本的增加。

介紹一個成本低的。

近日，我們在清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院所在的雙清大廈發(fā)現(xiàn)，該辦公場所停車場主動安裝了6個“能源互聯(lián)網(wǎng)”插座，該插座外觀上與普通插座無異，但卻可供電動汽車充電。

我們聯(lián)系到該插座的發(fā)明人清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院研究員張羅平，據(jù)其介紹，該能源互聯(lián)網(wǎng)插座作用與3.5千瓦的慢充樁一樣，支持電動汽車16A慢充。電動汽車車主使用自備的電動汽車便攜式充電器即可實現(xiàn)充電。

與普通插座不同的是，這個小小的插座集成了電表計量功能。為節(jié)省硬件成本，電表顯示屏大多省去，但掃描插座上的二維碼后，也能看到關(guān)于電表的開關(guān)狀態(tài)、電壓、電流、功率、充電量等的信息。線上支付成功后，插座就開始通電。

據(jù)張羅平介紹，由于每個“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”只能限定給一個電動車充電，保證不會因電線過載燒毀引起火災(zāi)。

電動汽車便攜式充電器以往都作為電動汽車充電樁的補(bǔ)充，車主在遇到附近無樁的情況下，可以接入臨街店鋪的空調(diào)插座(通常為16A)實現(xiàn)緊急補(bǔ)電。

然而張羅平則認(rèn)為，插座模式應(yīng)該是共享充電的主流，該模式可化解當(dāng)前安裝充電樁難以實現(xiàn)盈利的困境，“成本低30倍，盈利能力相當(dāng)于提高30倍”，且當(dāng)前充電樁安裝的協(xié)調(diào)方多、電氣化改造要求高，而插座在安裝環(huán)節(jié)“由于功率小，差不多是一臺空調(diào)機(jī)的功率，分散安裝就不需要進(jìn)行供電線路改造”，可快速鋪開。

清華能源互聯(lián)網(wǎng)一直致力于能源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件創(chuàng)新。此次能源互聯(lián)網(wǎng)插座創(chuàng)新也與支撐其運(yùn)營的能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺密不可分。插座所有者可通過清華能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺制定各種各樣的計費(fèi)收費(fèi)規(guī)則，輕松實現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營。

張羅平表示，由于每一個“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”的用電情況都被云平臺監(jiān)控，假如供電能力不足時，“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”能夠幫助電網(wǎng)控制關(guān)閉一些不是急需的用電負(fù)載，提升電網(wǎng)動態(tài)平衡能力。因此插座數(shù)量甚至可以“無限多”，充電便利體驗會越來越好。

清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院院長曾稱，在能源互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)營上，他們的目的是建立能源“淘寶”，降低市場門檻，培育市場主體。

因此相比充電運(yùn)營商，張羅平更愿意稱呼每一個擁有插座的業(yè)主為“零售電”店主，“解決用戶小額付費(fèi)使用電力資源的難題，實現(xiàn)公共場所自助式用電消費(fèi)服務(wù)，是一種提升負(fù)荷、增售電的新型商業(yè)模式”。

除了16A的電動汽車共享插座，張羅平表示也針對二輪電動車、手機(jī)充電開發(fā)了10A的插座產(chǎn)品，完成了對市面上需要人工控制電源開關(guān)的產(chǎn)品的升級迭代。

張羅平還表示，就在昨天，桂林高新區(qū)決定采用該新技術(shù)，開展示范，給高新區(qū)每個停車位安裝“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”充電設(shè)施，包括自行車棚。

共享充電需要新的創(chuàng)新，從任一共享事物的發(fā)展軌跡來看，最根本的可能是要先把載體成本降下來。因此有人選擇了跳出“樁”這一載體。