繼電器應(yīng)與汽車(chē)同步發(fā)展 節(jié)能降耗、環(huán)保綠色、新能源、新動(dòng)力是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外近年來(lái)大大小小、林林總總的汽車(chē)制造企業(yè)均在這方面苦下工夫，大膽探索，推陳出新，頗有成效。通觀各國(guó)，一個(gè)又一個(gè)的車(chē)展都不斷推出一款又一款新型動(dòng)力節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，節(jié)能環(huán)保型、新型能源、新型動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量將從目前不足1%，快速提高，在可預(yù)見(jiàn)的5年至10年內(nèi)將增加到20%以上甚至更高。 在節(jié)能與新能源、新動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)已成為全世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)的背景下，我國(guó)繼電器行業(yè)、企業(yè)為節(jié)能型汽車(chē)、應(yīng)用新型能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)配套而研發(fā)生產(chǎn)，已成為自主創(chuàng)新、提升企業(yè)實(shí)力的熱點(diǎn)和不能回避、不可放棄的契機(jī)。 2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)850萬(wàn)輛，汽車(chē)制造所用繼電器超過(guò)1.3億只。2008年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為519.96萬(wàn)輛和518.82萬(wàn)輛，所需的汽車(chē)?yán)^電器今年預(yù)計(jì)將不會(huì)少于1.5億只，2010年可能會(huì)達(dá)到2億只以上。全世界的汽車(chē)到2010年若達(dá)到保有量10億輛，年產(chǎn)量達(dá)到7500萬(wàn)輛—8000萬(wàn)輛，世界繼電器的市場(chǎng)需求量相信將會(huì)突破25億只。由于節(jié)能型汽車(chē)、新型能源汽車(chē)、新動(dòng)力汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的主流，若其產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量的10%，2010年適用于新型汽車(chē)的繼電器的需求量則會(huì)達(dá)到2.5億只～3億只。 新能源、新動(dòng)力、節(jié)能型汽車(chē)對(duì)汽車(chē)?yán)^電器提出了更新的功能和品質(zhì)要求。如：以動(dòng)力蓄能電池和燃料電池為發(fā)展方向的電動(dòng)汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制都依賴(lài)汽車(chē)?yán)^電器作為控制、切換的功能原件，而其供電系統(tǒng)——— 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電和電池系統(tǒng)——— 能源系統(tǒng)、安全系統(tǒng)——— 控制系統(tǒng)，都對(duì)汽車(chē)?yán)^電器在安全可靠性、品質(zhì)一致性、抗電磁干擾等方面提出了更新、更苛刻的質(zhì)量和技術(shù)要求。再如：以氫為動(dòng)力、以太陽(yáng)能為動(dòng)力、以天然氣為動(dòng)力等的新型能源、新型動(dòng)力汽車(chē)，隨著其技術(shù)日趨完善、成熟，以至產(chǎn)業(yè)化，其應(yīng)用的汽車(chē)?yán)^電器也必須緊緊跟上。所以，汽車(chē)?yán)^電器的發(fā)展必須與汽車(chē)的發(fā)展同步共進(jìn)，榮辱相攜，實(shí)現(xiàn)雙贏。 從制造型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變 在原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車(chē)整車(chē)廠向供應(yīng)商擠壓等形勢(shì)下，汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)不僅只是逐漸失去更大的贏利空間，而是提供了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新的契機(jī)，也會(huì)由此創(chuàng)造出新的更新一級(jí)的經(jīng)營(yíng)贏利模式。從這個(gè)意義說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)一定要迅速?gòu)闹圃煨推髽I(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)向科研開(kāi)發(fā)型企業(yè)拓展，以科技創(chuàng)新為企業(yè)爭(zhēng)取更大的生存空間和創(chuàng)造出做大做強(qiáng)的新天地。為此，汽車(chē)?yán)^電器要以創(chuàng)新的思路、新穎的思維走出充滿(mǎn)活力的新出路。 首先，要緊盯新型汽車(chē)的發(fā)展，打破定勢(shì)思維，勇于創(chuàng)新，從設(shè)計(jì)理念上，技術(shù)論證上，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)特別是新型汽車(chē)的需求，獨(dú)創(chuàng)性、發(fā)明性應(yīng)成為汽車(chē)?yán)^電器乃至整個(gè)繼電器行業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向。 其次，要下工夫探索應(yīng)用新材料新工藝。無(wú)論是電磁繼電器、固態(tài)繼電器，還是組合化、高可靠、小體積的表面貼裝、微組裝、微機(jī)電系統(tǒng)型繼電器，都要適應(yīng)綠色環(huán)保的要求，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，新工藝的推廣，不僅在技術(shù)層面而且在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)層面都是不容忽視的重要問(wèn)題。 再次，乘勢(shì)大力提高制造裝備經(jīng)濟(jì)的規(guī)模生產(chǎn)能力，才能保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)大多為手工裝配，僅有少數(shù)廠家如陜西群力、寧波永林、廈門(mén)宏發(fā)有數(shù)量不等的幾條自動(dòng)化生產(chǎn)線，裝備也參差不齊、技術(shù)水平較低。自動(dòng)化生產(chǎn)水平的提高依賴(lài)于制造裝備的更新改造、機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)不僅能保障產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。為整車(chē)廠對(duì)訂單、交貨期和產(chǎn)品品質(zhì)的要求提供基礎(chǔ)條件，而且也是立足市場(chǎng)的必備條件。匯率幣值的變化，市場(chǎng)大勢(shì)的狀態(tài)不僅迫使我們?nèi)ミM(jìn)行技術(shù)改造，也為企業(yè)提高裝備水平、升級(jí)改造，使我國(guó)繼電器行業(yè)整體的技術(shù)裝備水平提升到新的更高的檔次提供了可遇而不可求的最佳時(shí)機(jī)。 最后，要提升經(jīng)營(yíng)能力，培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。良好的銷(xiāo)售策略和全方位的供應(yīng)服務(wù)，甚至利用經(jīng)濟(jì)調(diào)整中的產(chǎn)業(yè)整合、資產(chǎn)重組等機(jī)遇，與汽車(chē)制造企業(yè)結(jié)成產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟或良好伙伴，都是要緊緊抓住的優(yōu)化選項(xiàng)。由于我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)線基本都是以引進(jìn)車(chē)型為主，歐洲的德、法、英、意，亞洲的日、韓以及北美幾大車(chē)系各有標(biāo)準(zhǔn)，小批量多品種無(wú)疑已成為我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器生產(chǎn)、供應(yīng)的常態(tài)。但新型能源、新型動(dòng)力、節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)在成為熱點(diǎn)后，雖然小批量不會(huì)改變，但只要我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)早介入，早跟進(jìn)，多品種的局面還是有改觀的可能性的，畢竟千舸爭(zhēng)流，終會(huì)歸于大海，只要我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適用新能源、新動(dòng)力、節(jié)能環(huán)保型的汽車(chē)成為主流，我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器也就步入了新的境地。